第二百三十三章 新时代 (5 / 6)
        这是近年政府推行的一项重大政策。

        每个市级行政单位，都有一个大众飞行俱乐部，一个高校飞行俱乐部，除了定期举行的培训外，还有节假日训练。每个俱乐部的飞机配置规格，统一采用廉价、低速、安全的木制双翼机，数量则视情况而定。而对于在俱乐部中表现优秀的学员，则可以进入精英班，接受更深入的指导，驾驶更先进一些的飞机。

        这样一来，国防部在全国范围内以一个非常低的成本，开办了众多的飞行俱乐部。

        而唯一最麻烦的问题在于，如何将每个飞行俱乐部都配上一个合格的飞行员教官，并且保证这些学生能够学懂最起码的航空知识。但结果显然不错，许多学生抱着砖头一样厚的航空教材回家，硬是在课余时间，学完了它，然后再回俱乐部去向教员们寻求解惑。

        这个计划由于是张蜀生提出来的，最开始是在1935年就开始在几个地方试点实施，从空军各飞行中队的5000多名现役飞行员和储备飞行员中（飞行员的数量不代表飞机的数量），轮流抽调优秀的战斗机飞行员、运输机飞行员、轰炸机飞行员前往那些俱乐部，和那些充当理论教员的优秀航空航天学科的毕业生一起，从文到武，轮流授课，并且在俱乐部内实行军事化管理。从基本的航空理论知识开始讲起，到飞行员教官从学员里挑选特别优秀的学生来进行带飞，然后再一段时间后，再由这些飞了几个月的学员带其他的学员飞。

        当然，期间考核不合格的人，也会和那些甚至连旋转机考核都无法通过的报名者一样，还是会被淘汰的。

        让人庆幸的是，这个时代的飞机，飞机结构较为简单，设备和仪器数量少，飞行速度慢，对飞行员的要求相对低得多。正如大洋彼岸的美利坚一般，一名或许如今还开着飞机在自己农场上空撒农药的农民，再过几年或许就是一名穿上了军服的美国空军飞行员，只因为，他不仅仅是一个农民，还是一个有文化的俱乐部飞行员。

        别人或许不清楚，张蜀生却非常清楚，未来的中国，需要的飞行员数量之庞大，绝不是按部就班地通过军队培训能够达到的，正如原本二战历史上，一名美国超级王牌飞行员，就是从最初的私人飞机获得了飞行经验。

        只是张蜀生比美国人走的更远一些，通过政府行为，提前几年时间布局，开始大规模培训‘储备飞行员’，一旦战时需要，他们将迅速弥补飞行员的严重不足。要知道，光是苏俄人，在战争后期就达到了数万架飞机，飞行员更是数万人，更别说更变态的美国大兵们，光是飞行员都能武装出来半个集团军。

        张蜀生非常清楚，二战打到真正炙热的时候，各方上场的部队，不算其他，光是飞机数量都将是蝗虫级别的。当然，每个国家在战争后期都遇到了飞行员严重不足的问题，因为，原本历史上，光是美国人就在二战生产了近30万架飞机，到了最后，不是飞行员被击落，而是只要能把飞机开动起来，就能跟着美国人的空中蝗虫军团向前推进。

        所以，张蜀生认为，中国，必须要有一支强大得能够抗衡美国人的空军力量。飞机的数量，双方开动生产线，建造更多的工厂，就能月产上千甚至上万架，但是飞行员，不提前几年下功夫，到时候总不能把步兵抓来放上飞机去战斗。

        整个计划就是如此简单，大约到1939年底，军方的现役和储备飞行员要达到1万多名，而民间登记在册，短期内经过作战培训就能具备升空作战的飞行员，要达到更多的数量。这样，在二战进入**时，中国才能拿出一支由王牌级的精锐空军和优秀级的蝗虫空中军团组成的庞大空中蝗虫群。

        就这样，从一开始的困难重重，到越来越多的飞行俱乐部建立起来，直到时间进入1938年，全国各个较重点城市，都设立了两类飞行俱乐部，向那些有志于驰骋天空的年轻人们开放。

        在这种渐渐成熟起来的俱乐部模式下，已经有四批非常优秀的俱乐部学员，通过了空军的严格考核，正式被特招加入现役，而更多的则是通过考核，成为预备役飞行员，进入俱乐部担任正式、兼职教员。

        而其他人，则从此看到了希望，向着驰骋蓝天或者加入空军的梦想前进。

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