第五百六十三章 桥梁 (1 / 7)
        “鲍总，虽然我对贵公司的技术和保险方案都十分认可，但这不能完全规避高阶智驾在安全方面的隐患。”

        发布会还在继续，这时，却有某个业内知名的车企专家站起来质疑道。

        “您知道的，全世界都还没有完全无人化的自动驾驶方案落地。

        所以我只想问一个问题，假如贵公司的车辆在自动驾驶情况下，发生了致人死亡的交通事故。

        那么请问应该由谁来为死难者负法律责任，甚至是刑事责任呢？

        是不在场的司机，还是贵方的技术人员？”

        这个问题问的刁钻且犀利，也问出了众多潜在购买者的顾虑。

        不管这位同行是否是出于竞争考虑向爱豆发难，安全问题始终是自动驾驶绕不开的坎。

        不久前在大洋彼岸的洛杉矶就曾经发生过一起毛豆系列车型在Autopilot自动驾驶状态下撞死2人的案例。

        结果司机被指控过失杀人罪入狱7年。

        作为毛豆系列的开发企业，特斯拉自然也受到了审查。

        但由于Autopilot只是特斯拉的高级驾驶辅助系统，已经明确说明并不能让车辆完全自动驾驶，所以责任划分还是以司机为主。

        但爱豆新能源的这几款“八豆”系列则不同，它可是以“全自动驾驶”为核心进行的宣传。

        比如，我拿出手机召唤我的爱车，可这辆车在地下停车场就将一名路人撞死。

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