第381章矿石运输瓶颈 (3 / 5)
        龙锦铁路建成以后

        从锦鲤矿开采出来的铁矿石将通过铁路专线，直接送入龙门钢铁厂，开采出来的铜精矿直接输送到矿石码头，从这里扬帆起航，前往澳洲白虎市铜冶炼中心，形成一条完整的产业链。

        在此之前，锦鲤矿开采的矿石资源，只能通过龙锦公路运输出来，矿务局为此投入了500多台拖拉机，日夜不停的奔行在龙锦公路上。

        15匹马力的拖拉机拖拽力惊人，平均每台拖拉机可以运输多达6吨的矿石，500多台拖拉机一次出动可以运输3000余吨。

        按照4天一个来回计算，每个月维修保养6天，拖拉机队可以一个月跑6趟，总运量达到1.8万吨，恰好可以满足锦鲤铜金矿的运输需求。

        矿务局方面并不满意，随着年底龙门钢铁厂的投产，矿石运输需求量将在目前的基础上乘以十，届时运输矛盾将会极为尖锐，迫切需要大马力大负载量的新型拖拉机。

        仅凭当前技术水平的手扶拖拉机，完全无法满足巨量铁矿石外送需求。

        对于运输瓶颈情况，矿务局采取三项有力措施应对。

        长期来看，建设龙锦铁路将从根本上解决运输矛盾，是根治问题的最终方案。

        中期来看

        龙锦铁路修建时间漫长，应该分两步走。

        迅速修建一条从龙门镇和钢铁厂（这两者分处两地）直达落日山谷的铁路线，加上支线总长约130余公里，“呈Y”型状，可以缩短一半的运输距离，称之为一期工程。

        一期工程所经丘陵地带地势较为平缓，除了一些桥梁涵洞之外，没有高难度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之内建成。

        这需要在落日山谷建设大型矿石料堆场，实现矿石货物中转。

        以龙门镇至落日山谷的铁路线为例，穿过龙门镇至落日山谷的丘陵地带全长约90余公里，将总长180余公里的运输线缩短一半，拖拉机队只负责90余公里的崇山峻岭路段运输，可以极大的提高运量和运输效率。

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