第67章万吨远洋货轮 (4 / 5)
        红河谷当前正是按照这样的思路发展，丰富的资源与科技结合，迅速绽放出无穷经济活力。

        也正是在这种前提下，红河谷才有底气引入大量华裔人口，借助人力和资源的优势将经济发展这把火烧得更旺。

        19世纪联合航运公司发展到16艘远洋船舶，在红山船厂还有六艘进度不同的5000吨级货轮正在建造中，预期将于明年初陆续交付。

        下一步，来自英法等国的优秀船舶设计师，正在设计一型12，000吨级远洋散货轮，这在当今时代是罕有的万吨远洋货轮。

        所以要造的这么大，是出于19世纪联合航运公司的炼焦煤和铁矿石出口所需，还有大量的谷物和农副产品，都是单位价值低而数量大的大宗商品。

        从澳洲出航前往北美或者是东亚，一个航次动辄上万公里之遥，大吨位万吨巨轮能够节省下来的费用极其可观。

        如今建造万吨巨轮在技术上不存在问题，关键是远洋货轮最看重的经济性和适航性，还是船舶设计师的重点考量方向。

        在舰船设计方面，英国人是当之无愧的老大，也拥有最多经验丰富的舰船设计师。

        1862年下水的英国战列舰米诺陶级“阿金考特”号（Agincourt），标准排水量10812吨，舰身尺寸为长128米，深18.2米，宽85米。

        从这个尺寸可以看出，阿金考特号战列舰就是一个圆墩墩的大胖子，航速十分感人，只有10.2节。

        主要武备4门9英寸229mm线膛前装炮，24门7英寸178mm线膛前装炮，阿金考特号全部火炮都排为一个装甲的长炮列，该舰是已建造过的最长的单螺旋桨军舰之一。

        当今时代

        横跨大西洋的邮轮竞争主要在英国的冠达，白星和英曼三家公司之间展开，竞争最快速度抵达的“**奖”，这意味着实力和荣誉。

        因此，超过万吨的邮轮在大西洋上速度能够飙出25节这一惊人数字，远远超过同时代的战舰。

        英国的冠达邮轮系列凭借260万英镑的政府贷款，推出了巨型邮轮鲁西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。

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