第一百六十五章 雪之殇(一) (3 / 3)
        3后方须及时向修复或新筑的路段补充机车。

        4迅速果断地夺取敌方车站非常重要——有可能到缴获到对方列车。

        5使用特制的施工列车，在平地上平均每日可改修25-30公里俄国铁路，或新建15-20里帝国标准铁路

        ……

        帝国陆军的专业铁道兵部队是在上次亚俄战争时期建立的，到战争结束时，铁道兵部队从一开始的18个连扩充到近人，征用的民工最多时超过10万人，在极度艰苦的条件下，/“光复区”俄国铁路的改轨工作，并建成了从满洲里到赤塔的野战急造铁路（该铁路在我军按照纽约和约从赤塔撤军时拆除），为前线数十万大军的作战提供了重要支持。

        战后常备铁道兵部队进一步扩充为140连，约三万五千人，参与了兰迪、迪萨、大苏铁路，以及齐满铁路、海叶铁路复线的建设，为这些对俄作战至关重要的战略干线及早通车做出了卓越贡献。

        欧战爆发前夕，铁道兵部队开始迅速扩大规模、换装新装备，并加强武器操作训练，主要为对俄作战做准备，同时由交通部和国防部协作，开始对民用公司进行战时协助的训练。

        到帝国参战时，铁道兵部队已扩充到220连，约五万五千人，其中140装备最好、经验最丰富的“战斗铁道连”（也即是战前的常备铁道连）直接配属到了各方面军，编成大小不等的铁道兵集群，分别实施修理、改轨、新建及升级野战急造铁路等工程。其他铁道连除少数配给南方方面军外，大部分作为大本营预备队，进一步完成训练补充后，视情投入最需要的方向。

        那么，规模超过了德军同类部队的帝国铁道兵部队，在战争初期究竟发挥了什么样的作用呢？

        ……

        ——摘自《世界大战中的帝国铁道兵》，陆军大学军史出版社，1928年。

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