第557章 海船项目的复杂 (2 / 3)
        这些人的支持无疑是非常实在的，就两件事，给钱给人。

        对于张诺来说，有这些人的支持，他无疑真的省力很多，如今大唐各个家族都已经渐渐明白了工匠的好处了。

        因此别说是他了，连李世民如今搜刮工匠都没以前那么容易了，还得靠着传统的师徒体系一边慢慢培养一边到处搜刮。

        如果张诺没有这些人的支持，他根本找不到这么多工匠来港口干活。

        要知道，虽然港口看起来没什么技术含量，可里面的学问可真的不少，不是跟某些键盘侠想的那样建个水泥平台什么的就成了的。

        泊位、装卸系统、进出通道、房屋、维修用的干湿船台，这些都要综合考虑同时合理布局，这岂是一般人能弄明白的？

        这帮工匠要不是在张诺的调教下边工作边学习，他们自己都不知道港口原来还有这么多讲究。

        同时，港口规划上还要考虑到货物吞吐量上涨的空间，从而提前留下发展余地，不要到时候又得转过头来拆。

        好在张诺算是这种反复拆建的资深受害者，自然不希望自己反过头来也犯这种错误。

        虽然他没办法精确预估出未来几年这里的货物吞吐量以及往来船只吨位啥的，但是有一个原则想来是没有错的，那就是往大了造肯定没错。

        真正能影响到一个港口运行效率的，拢共就那么几个方面。

        一是进出港口的交通，货物能否快速有效的从港口运走，或者从外面运到港口来，这是一个港区的基本条件，这方面张诺有铁路以及即将修建的水泥路作为保证。

        第二就是船只停泊以及货物装卸能力了，船自然是不能上岸的，那么就只能通过码头靠岸，然后货物通过码头进行装卸，能同时停泊的船只越多，装卸速度越快，那么港口的货物吞吐能力就越强。

        而第三点就是天气咯，毕竟目前来说的话蒸汽机还没能成为主流动力，现在就算造船也是风帆动力船，那么受天气的影响自然非常大，更别说**或者大雪冰雹什么的时候，货物装卸也会受到影响啊。

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