第十七章 共享单车 (4 / 4)
        因为林凡奇自信这个模式一定能够成功，所以和政府人员据理力争，取得了专家推算的合理投放数量范围内的较高数量，首次推出20万辆。

        仅仅是这20万辆单车，成本就在1亿元**左右。一辆单车的成本大约在300元左右。车型方面毕竟历经百年演变，已经比较成熟，直接采用。质量方面，为了减少后期维修、损坏更新成本，所以还是给出了较高的成本预算。而一把智能锁的价格也不便宜，大约要200元。一把智能锁直接将单车的整体价格提高了将近70%。不用也不是不行，但是会为后期运营管控带来困难，毕竟如果车上不装GPS，谁知道会被哪个凑不要脸的抬到哪里去啊？！

        不过还好，毕竟单车都是实物，生产之后自然是可以抵押贷款的，所以说资金压力有多大的话，其实还好。

        等到第一批共享单车推出市场后，收取到的押金就可以用来投入新一批单车的制作，与此同时，第一批共享单车还在源源不断地创造价值。

        2013年3月份，南都市民发现街边路上多了很多橘黄色的单车，风格简洁、造型统一。

        与此同时，各个公交站点、地铁站台上也纷纷出现了十分共享单车的宣传海报。

        “扫码即用，随借随还。”

        “每十分钟只要1元钱。”

        ……

        这个收费不算贵，但也不能说便宜。按照最最理想的状态，一辆车每天最多能够产生144元销售额，3至4天就可以收回成本，之后每天只要有1单就能抵消折旧和运营成本。

        之所以如此定价，一方面，这个价格相比打车还是要便宜太多了。对于一般人来说，骑自行车十分钟已经可以走2至3公里路程了。打车的话至少在5元钱。

        另一方面，整个城市的单车数量是有限的，自然也就提供了高价的可能性。

        最后一点就是，在十分共享单车与政府洽谈的结果中，要求十分共享单车全面负责所投放车辆的回收工作，这就需要大量的人力物力，也就是公司的运营成本是远远超过前世那些只管放不管收的单车公司的。因为他们将自己的运营成本转嫁给了公共支出。

        不得不说，急人民之所需，自然能够得到人民的偏爱。在十分共享单车推出短短两周后，就得到了南都市民的一致好评。

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