第181章 要死，我们也得死在前面 (1 / 6)
        “在这生死存亡的130秒时间里。”

        “在机头尾旋状态之下，我们要油门归零。”

        “让发动机处于慢车状态，压杆向前，保持俯冲控制杆位。”

        宋玉成声音沉稳而有力，缓缓仔细讲解处理尾旋的相关步骤和内容：“这时候，迅速判断尾旋方向。”

        “假设向右围绕竖轴旋转，我们需要踩满旋转方向相反的左侧方向舵，进而减缓或消除旋转。”

        “这时候飞机姿态稳定，气动舵面恢复作用，平稳向下加速，即可改出飞行，记住了吗？”

        “记住了。”

        张小迷听完关于宋玉成的仔细讲解，对于失速尾旋改出的操作步骤和过程已有基础概念，深呼吸一口气，回应道。

        复杂！

        真的复杂！

        高空失速尾旋改出，不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。

        “切记，决不能慌乱，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较难度的尾旋，都需要将其转换为机头朝下姿势。”

        宋玉成声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换速度和恢复操控，接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

        话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，进行操作。

        处于一万四千米高空水平姿态飞行的GJ—15猎鹰，迅速降低航速。

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