第二百六十八章 孟津行（10） (3 / 4)
        要说新式宝船和旧宝船在技术上有质的飞跃，仅仅只是表面看到的船型改变，用料节省，钢结构增加，强度增加，真正的改变是船体性能和容积率这些不可见的性能。

        新旧宝船虽然同装三千石，但旧式宝船是最大能装三千，新式宝船是标准装货量三千，最大极限装载三千四百多石。

        同时由于结构改变，钢件增加体积小，而体积大的木料减少，带来容积率增加，容积率增加意味着体积空间的增大。

        装货理论上的极限装载是总质量，而非总体积，如果都装棉花，三千石充其量能塞满三分之一就老天保佑了，如果都装黄金，只装底仓都可能超标。

        所以滚装的优先指标是体积，其次是密度，最后是尺寸。

        新船结构的改变和木料的相对减少，大幅增加了船内空间，同时船底结构的改变增加了吃水，底仓的空间进一步释放。

        并一改此前宝船采用垂直舷侧，使用弧形舷侧，使得船只上层甲板、舱室向两舷扩充，同时吃水增加，船只的高度得以有所增长，船只下层高度放量，整体的容积率由此增加。

        尽管肉眼来看，新旧宝船长度尺寸基本一直，新船宽度略宽，高度船舷高度也没变化，但吃水线以下比以往旧船深了六成，所以在吃水线上方高度不增加的情况下，底仓的高度无形中增加了近一倍。

        同时旧船截面呈倒梯形，新船截面两侧趋于弧形，两舷增加约八尺，看着不大，但面积无形中比旧船多了一圈，加之高度增加，实际比旧船容积率增加近百分之二十五。

        如果说旧船体型匀称像一只鞋，新船就是一艘切成一半的橄榄，肚大腰圆，头尖臀肿。

        开建新船之前，沈云卿亲自丈量计算了岐帝国主流船只的方形系数，由于技术瓶颈制约，导致船越大，方形系数越大，换而言之，装货越少，容积率越小。

        因为技术上无法突破，要造更大的船，只能不断增加冗余结构，导致冗余体系挤占有效容积。

        传统木船最佳方形系数大约在0.6左右，既排水量是载重的两倍，岐帝国一千五百石以下的船只，方形系数大都在0.58到0.62之间，七八百石以下的轻船重在的漕船，甚至能有0.65，既排水量一千两百石，载重达到了三分之二。

        从一千五百石开始奔上，方形系数迅速减少，三千石船的方形系数只有0.45，目前尚存最老的一艘差不多0.41。

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