第六十五章 (1 / 3)
        南方的天热得早。春暖花开，一路上游人如织，踏青的俊男靓女让人很是养眼。

        海风吹拂着，绿树摇曳着，浩瀚的大海翻腾着，那一涌一涌的浪翻卷着冲在了岸边，涛花飞溅，好像要让人溶入海的怀抱，又像是向人们展示着它那宽广的胸怀。

        钱秀儿和柳三娘分左右挽着李新的双臂，看着大海对李新述说着她们对海的感触和赞美。

        这天，李新带着她们来到了船厂，经过打点，买通了管事，带着我们讲解参观了造船厂，看到了宋代造船业的现状。

        宋代初期，海外贸易兴盛，远远超过前代。政府为了增加财政收入，对海外贸易十分重视。宋太祖开宝四年（公元971年），在广州设市舶司，后在杭州也设市舶司，广州、杭州二市舶司掌管岭南及两浙路各港对外航海贸易收税等事务。后又在明州设司，广州、杭州、明州合称“三司”，以后又在泉州和密州板桥镇（山东胶县境）设二市舶司，后又有先皇在扬州设市舶司。

        前些年，随着金国的侵占，只余了几个市舶司。广州、泉州二市舶司较为稳定，成为发展航海贸易的重要机构。杨州已经远远不如以前。宋代市舶司类似近代海关，商船出海必先呈报市舶司领取公凭才能启行。外国商船到达我国港口必先报告市舶司，由它派人上船检查，征收其货物的1/10作为进口税收（叫“抽分”）。抽取的货物解送京城上交国库叫“抽解”，“抽解”是政府的重要财政税收。规定十种货物为禁榷物，即玳瑁、象牙、犀角、宾铁、珊瑚、玛瑙、乳香、紫矿、鍮［tōu偷，即黄铜］石。全部由市舶机构收购，其他货物也收买一部分，总称为“博买”。抽分是实物税收，博买是带有强制性限价收购的一种变相市舶税。抽解和博买来的货物一律送交中央政府。政府鼓励富豪打造海船，购置货物到海外经商。并制订有关奖惩制度，能招徕外商的升官，影响海外贸易的降职，就象现代的招商引资。

        由于海外贸易的推动和航海技术的进步，我国的造船业又进入一个高峰阶段。有了新的发展。

        造船场、造船坊，特别是东南沿海的广州、泉州、扬州湾、明州、温州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船场，也有很多民间的造船场。大海船中也有很多民船。战船中也有很多是征发民船而来的。这时的造船、修船已经开始使用船坞，并创造运用了滑道下水的方法。

        这时舟船的制造不但数量多，而且质量高，这又推动着航海事业的发展。造船业比以前更具有特色：船体更巍峨高大，结构更坚固合理，行船工具更趋完善，装修更为华美，特别是开始使用指南针进行导航，开辟了航海史的新时期。

        可以看到，这时造的船船头小，尖底呈V字形，便于破浪前进。身扁宽，体高大，吃水深，受到横向狂风袭击仍很稳定，同时，结构坚固，船体有密封隔舱，加强了安全性。底板和舷侧板分别采用两重或三重大板结构，船上多樯多帆，便于使用多面风。大船上又都设有小船，遇到紧急情况可以救生、抢险。每只船上都有大小两个锚。行船中也有探水设备。这些极适合于远洋航行。

        所造一般的海舶叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。

        “神舟”就比“客舟”更大得多了。巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭。“神舟”大者可达五千料（一料等于一石）、五六百人的运载量，中等二千料至一千料，也可载二三百人。

        原先政府对各地造船数量也有规定。如元祐五年（公元1090年）就曾规定温州、明州等地每年定额建造船舶600艘。因此各地造船数量很多。去年更是在福州造了千艘大海舶，准备航海至山东以从侧翼攻击金兵。

        海上还有很多车船。车船也是中国古代人民重要的发明创造之一。它是在唐德宗（公元780—805年在位）时由荆南节度使李皋最早设计制造成功的。可称是现代轮船的始祖。现在车船已在水军建制中大量使用。车船是一种战舰，它有两个木轮桨，每侧一个，一轮叫一车，以人力用脚踩踏，带动轮桨转动，使船行驶，前进速度很快。史称“翔风鼓浪，疾若挂帆席”（《旧唐书·李皋传》）。现在，轮桨增多，有四轮、六轮、八轮、20轮、24轮以至32轮之多。

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