第一百二十六章 动力系统 (4 / 4)
        跟杰克逊对视了一眼，泰勒沉声道：

        “在保证可控和可靠性的前提下，我建议将增压系统起正压之后的最大功率和最大扭矩分别标定为900马力和1200牛米，老板，你觉得怎么样？”

        “足够了，”

        杰克逊很赞同泰勒的这个设定：

        “但变速箱呢？还使用三速序列式竞技变速箱？是不是有点浪费了？”

        一直静静的听着杰克逊和泰勒的讨论的姜老二，出声打断他们的话说道：

        “变速箱从三速序列式改成五速序列式。”

        “五速序列式竞技变速箱？”

        泰勒迟疑起来，五档当然比三档好，五档意味着在比赛的时候有着比三档更大的齿比空间，这里面可供利用的地方就太多了，但问题是：

        “老板，市面上根本没有这种变速箱或者五速改装套件出售啊，我们也没有设计竞技型五速序列式变速箱的经验，如果您打算用五速的变速箱，就只能自己设计，在这件事上我们可能帮不上您什么忙。”

        姜老二知道泰勒说的是实话，在这个民用变速箱还处于四速的时代，各类专业赛车的变速箱的档位设计简直还停留在上古时代：除了f1已经开始使用五速变速箱了之外，连大名鼎鼎的世界拉力锦标赛这种世界级赛事的顶级赛车，使用的都是四速变速箱。

        在痴迷于大排量、奉行“只要动力足、板砖也能飞上天”的美国，基本上看不到四速变速箱的影子，三速变速箱大行其道，甚至在某些直线加速赛上，二速变速箱也大行其道（号称世界上排量最大的摩托车bosshoss就是使用的一台只有两个档位的变速箱，简直是开历史的倒车）。

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