第五十七章 成品油猫腻 (2 / 4)
        我说：“我开的就是帕萨特，大众汽车搜集了帕萨特(PASSAT)汽车与催化转换装置有关的62个维修案例，其中54个就是由于MMT造成了堵塞。

        大众中国研究开发部技术人员说，当车运行5万~6万公里时，因MMT的长期使用将使其排放严重超标，同时用户维修成本会大幅增加。

        在美国、加拿大等地，MMT的生产商雅富顿公司都曾大力推广过这种产品，但现在已不复存在。

        所有跨国汽车厂商都同意MMT有害这一判断。

        大众公司一位内部人士说，目前福特、本田、丰田等都对禁用MMT持有相同观点。因为MMT的燃烧排放物是一种直径分布范围在0.1～0.4μm的微小颗粒，与铅的排放物大小相似。

        这些微小颗粒容易沉积在燃烧室内壁、气阀和火花塞的电极及陶瓷绝缘体上，在这些暴露在燃烧室内的零部件表面上形成一层红色的沉积物。

        正常情况下，火花塞的中心电极和接地侧电极之间是由陶瓷绝缘体来绝缘的，当点火线圈给火花塞施加高压脉冲电压时，在火花塞的两个电极间形成电火花。

        当发动机使用含有MMT添加剂的燃油时，MMT燃烧后产生的锰或锰的氧化物颗粒就会不断地沉积在火花塞上，在电极和绝缘体上形成红色的沉积物。

        随着发动机运行公里的增加，这种红色沉积物不断增厚。一旦发动机在高转速和高负荷条件下运行，火花塞绝缘体的温度很容易达到或甚至超过700度，附着在绝缘体上红色的锰或锰的氧化物沉积物就开始熔融导电。

        此时在火花塞的两个电极间就不再跳火，电火花而是沿着绝缘体表面跳火到铁壳内部，形成绝缘体表面闪络火花。

        因为这种闪络火花的位置不稳定，因此它不能可靠地点燃混合气，会造成混合气燃烧的延迟，甚至失火，发动机就会出现抖动和功率下降现象。

        即便火花塞的电极没有烧蚀磨损，如果出现这种现象也必须更换。

        在国外，用MMT代替烷基铅提高辛烷值配制无铅汽油，遭到汽车制造商的一致反对。

        通用汽车公司在汽车维修手册中明确表示，如果使用添加MMT的汽油，则由此引起的后果由用户负责。

        根据EPA的调查，只有大约0.02%的美国供应汽油中包含MMT。

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