第331章 实用升限高度的战斗 (1 / 7)
        爬升至15000米目的高度，刚刚改平战机，耳麦里机传来了塔台的指令：“对抗开始。”

        “地面雷达开机，扫描对方位置，完毕。”

        没有任何犹豫，杨洛直接把先手优势给用了。

        “飞机两架，高度17000，位置东经xxx，北纬xxx，航向……”

        白超群看着雷达屏幕，把空3师的两架战机的位置信息一一报了出来。

        “18000米，有没有搞错？”

        这是杨洛的第一反应。

        他很吃惊，因为18000米已经是歼-11b的实用升限了，当然也是歼-10c的实用升限。

        航空器达到一定的高度时，因推力不足，已无爬高能力而只能维持平飞，此高度即为航空器的实用升限。

        世界上的战斗机在实用升限这块都差不多，大多数都在18000米上下。

        这是因为当战斗机的飞行高度逐渐增加时，空气的密度会随高度的增加而降低，从而影响发动机的进气量，进入发动机的进气量减少，其推力一般也将减小。

        想要提升战斗机的实用升限，就必须对发动机进行修改以达到增大推力的目的，但也因此会使得战斗机的自重明显增大，其他机动性能显著降低，而提升的推力却又十分有限，很是得不偿失。

        当然，也有实用升限超过18000米的例外，但此种战斗机一般是用来拦截高空侦查机，其本身的机动性能只能说差强人意。

        **的米格25和米格31，就是这种例外，实用升限就达到了惊人24000米，就是专门为了拦截同样实用升限达到25900米的sr-71“黑鸟”超音速侦察机而设计的高空截击机。

        目前来说，世界上主流的三代战斗机，都是18000米，连四代机都没有例外。

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