第一百一十八章 被惊呆了的中央航校的飞行队 (1 / 4)
        雅克-I战斗机是在1940年秋，才开始大批地进行生产，而P-26战斗机在1935年和1936年还是比较吃香。

        但是在珍珠港事件之前都已经退出了第一线，全部担任起了训练任务；而到了1941年末美国卷入二战之后，P-26战斗机直接成为无人问津的飞行老古董。

        因此在1937年的时候，来自美国的陈纳德是真的还没有听过苏军的雅克-I战斗机，反而美国波音公司所研制生产出来的P-26战斗机，即使用600马力的普-惠“黄蜂”风冷式发动机的P-26战斗机，他却是知道的比较清楚。

        不过这也是没有办法的事情，雅克-I战斗机可是在1939年苏军在参考了西班牙内战和抗日战争的经验后，才开始研究的。

        所以陈纳德不知道苏军在日后才能够研制生产出来的雅克-I战斗机，是一点也不奇怪的事情。

        其实不要说雅克-I战斗机，就算是德军现在已经能够生产出来的最新式的BF109战斗机，陈纳德也不一定就听说过。

        就算是听说过了，也不一定就亲眼见到过。

        因为德军现在还没有发动全面的二战，所以在通讯还不是很发达的1937年，不是干军事情报工作的陈纳德，没有第一时间就掌握到各国的最新式的战斗机，也是不足为怪的。

        当宋夫人，周至柔和陈纳德等大人物，带领着华夏国新组建的波音281机队，以及同样是组建的P-26战斗机的飞行队员，来到观看雅克-I战斗机，以及试驾驶一下雅克-I战斗机。

        而这些飞行员则是以高志航，李桂丹，陈怀民，陈锡纯，沈崇海，柳哲生，刘粹刚，周志开乐以琴，陈锡纯，杜凤瑞，郑少愚等一众杭州笕桥中央航校的飞行员为主心骨干，来组成队伍前来参加雅克-I-26战斗机的试飞。

        因为根据**的情部显示在抗战全面爆发前夕，日军所拥有的飞机的总数量大概是2万架左右，而**在许浪进行捐款之前却只是拥有不足700多架。

        面对飞机数量如此悬殊的比列，所有得知如此骇人听闻的消息的杭州笕桥中央航校的飞行员，都是日夜盼望着自己的飞行大队能够拥有比日军更加先进的飞机，最好在数量上面也能够和日军并驾齐驱着。

        当然深知国内的飞机制造业和工业落后的各个杭州笕桥中央航校飞行队员，也是知道自己这样的想法不切实际，痴人说梦。

        但是就算不能够拥有超越日本人的飞机，也希望能够拥有一些能够和日本人的飞机，进行抗衡的飞机，进行战斗保家卫国，也是他们大众的共同心愿之一。

        只可惜一直都没有实现过，即使陈纳德的就任飞行教官之后，也是没有实现过。

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