大家想一下就能明白，电子管时代的产品怎么能和纳米时代的军用产品相提并论。高尔文兄弟3年前已经为美国陆军信号兵部队开发出世界上第一台手持式无线电对讲机，设计通讯距离是1公里，总量20公斤，但是60年后的伞兵耳机把高尔文兄弟的信心打垮了。高尔文兄弟私下拆开了伞兵耳机，发现里面除了铜导线和一个黑色的小东东意外什么也没有，里面竟然没有一个电子管，根本没有办法抄袭设计电路。
我威胁高尔文兄弟，如果他们不把公司卖给我，我就成立一个新的公司和你们竞争，那样你们的公司股票可能一钱不值。高尔文兄弟退缩了，他们按照市价把公司转让给了我，我成为了美国陆军信号部队唯一的供应商。为了防止第二供应商的出现，我的布什公司和军队签订了供应协议，成为美国信号部队的辅助供应商。
······
1941年的10月前后，我还做了一件得意的事情，我派代表去了一次加州理工学院，专程去找钱学森，代表给了他一张10万美元的支票，请他主持我的机械发动机公司，负责航空发动机的研制。同时，我还雇佣了一些私人侦探，让他们想办法招募因为战争而滞留在美国的中国留学生。
后世的经验表明，当时的留美学生个个都是龙，普遍具有强烈的爱国心，只要疏导得到，完全可以对他们委以重任。
钱学森一周后来到纽约，他把支票还给我，声明他不需要这些钱，并且询问我何时开始工作。我当时呆呆地看着他不知该说什么。
“钱先生，机械发动机公司还只是停留在纸面上，”我只好老老实实地对他坦诚相告，“我只是在里士满买了一块地皮，上面有一间电影公司废弃的摄影棚，不过面积挺大的，里面并排放30架B17没问题。”
钱学森眉头紧皱，一副上当受骗的表情，我连忙扔给他一块糖：
“我给你在隔壁客房安排一个套间，我这里有一份英国最新的梅林水冷发动机的全＊＊纸，你好好研究一下，发动机样品我已经派人送到里士满去了，你可以去那里研究。还有，我这里有一张德国宝马电喷发动机的工作原理图，你想办法把梅林发动机改造成电喷的，这样可以有效地节约能耗，提高功率。”
钱学森拿着我给他的宝马电喷原理图，竟然马上入定了。真晕，60年后书本上到处都是的电喷原理图会使未来的两弹元勋变成木头。
“钱先生，”我总觉得这么叫很拗口，“我已经收购了莱斯特发动机制造公司，莱斯特公司的设计主任罗德里格斯是液冷发动机设计方面的专家，以后他就在你的部门下面工作······还有一个叫唐·柏恩斯的瑞典人，他是星型发动机专家，他也可能到你手下任职····”
··············
考虑再三，我决定对北美航空下手。
北美航空和波音一样，都曾经是美国航空的一个垄断神话。在1930年代初，这两个公司都拥有从发动机到螺丝钉的全套生产线，而且属下都有规模庞大的航空公司，其中北美实力更强于波音。
1934年，美国政F*未雨绸缪，为了防止航空业垄断，抛出了著名的“空邮法案”，“空邮法案”对航空运输和飞机制造公司抛出了好几个紧箍咒，其中最致命一条就是飞机制造商、发动机制造商和航空公司3者之间不能有任何联系，这样就从根本上推倒了垄断性的联合航空运输企业公司。一度十分强大的波音联盟就是在那时候变成废墟的。（由波音飞机制造公司、波音航空运输公司和普惠发动机公司组成的波音联盟）
威廉·波音辛辛苦苦奋斗了二十年才建立的波音联盟突然崩溃了。威廉变得意志消沉，他决定离开航空界，1934年，威廉抛售了以他名字命名的波音公司的所有股票。
当然，北美也好不到哪里去，北美联盟同期也被凄惨地肢解了。
我现在看中了北美，不为别的，就为了不久以后在北美诞生的活塞战斗机颠峰之作：P51战斗机。
绰号野马！
1937年，一个日尔曼血统的德国人不满希特勒的高压统制，移民到美国。这个德国人是一个飞机设计工程师，他到美国后选择了老本行，加入了北美的飞机设计部门。这个德国人名字叫伊·斯谬博，他曾经参与梅塞施密特ME109战斗机的设计工作，对ME109的性能和设计了如指掌。
历史给斯谬博开了个玩笑，2年后欧战爆发了，英国来美国疯狂采购空军军备，目标恰好就是对抗德国的ME109。北美航空没有拳头的歼击机产品，公司总裁本·克劳茨咨询斯谬博，问他是否有能力设计出新型战斗机，斯谬博给予肯定答复，他仅用100天就设计出了P51早期型号，(ME109的美国翻版，布局类似，但是采用了许多新技术)2周后样机也试飞成功，从此揭开了整个野马史。
我没有足够资金买下整个北美航空，但是挖走北美闲置的设计人员还是有办法的，什么办法，就是用美金砸，活活砸死他们。
现在美国对于企业技术工人的流动还没有成熟的限制性法律条文，我决定好好地“募集”一下美国的航空设计人才。首先受到诱或的就是日尔曼人伊·斯谬博，我给他开出的年薪达到4万美元/年，相当于他在北美年薪的5倍，伊·斯谬博没有犹豫，立刻离开了北美，此后，受到布什航空高出其它航空公司300％～400％年薪的诱或，大批美国航空科技人员先后汇集到里士满，他们的出现如同肌肉和鲜血，把我的布什航空由空壳变换成一台马力强劲的机器，连续投入数个新项目的研发。
其中具有最高优先级的要算SUN（太阳）项目，实际上就是进行P51飞机的研制。我让斯谬博任总工程师，集中了200多个工程师，为了节省时间，我组成多个小组，进行多路并行攻关，终于在1940年1月让太阳战斗机试飞成功。
当然，我如此的兴师动众，触动了很多人的神经，北美航空的总裁本·克劳茨就是其中之一。克劳茨发现北美一半的技术人员流到了里士满和西弗吉尼亚(我在那里建立了试验基地)，对北美的发展构成了严重威胁，他在1939年12月向纽约州法院起诉布什航空公司，此后洛克希德、贝尔、马丁等公司都加入了起诉行列。到1940年5月，波音在流失了30％的技术人员后，终于放下架子，和死对头北美联手，也在起诉书上签名，他们的起诉活动声势浩大，引起社会的广泛关注。
我的布什公司一时获得了一个不太好的绰号：挖墙角的人。
但是这次规模颇大的联合起诉在法律上暂时站不住脚，反而使我的布什公司名声大振、受益匪浅，以至连通用汽车等大牌公司的相关技术人员都加入了布什航空。
到法国战役爆发前夕，布什航空的外来工程师达到700多人，其中最典型的要数服役于瑞典航空的40个美国工程师，他们本来为瑞典空军设计一种中型轰炸机(就是瑞典的b18轰炸机)，但是欧战爆发后，美国政F*勒令在瑞典的工程师回国。结果他们在1940年1月奉命回归，随即全部加入了布什公司，我为之专门成立了一个中型轰炸机部门，研发布什公司的中型轰炸机。
由于联合起诉，我和本·克劳茨成为死对头，他的不屈不挠令我头痛，我试图以金钱赔款的方式与他和解，但是他不为所动，坚持要置布什航空于死地。
既然撕破脸皮，我也不怕他，美国漫长的司法程序和众多的司法漏洞是我的盟友。我要尽力拖延美国关于公司技术人员保护立法的进程，只要拖上两年，日军一旦空袭珍珠港，可怕的司法程序就会被无限期冻结，一切威胁就会烟消云散，等到二战结束以后，我的布什公司成为了二战栋梁，不知还有几个人记得那个绰号———“挖墙角的人。”
【钱学森：关于元勋的介绍：http://www./readchapter.asp?bu_id=1905115&bl_id=70017
钱学森返回祖国，美国人叫嚣钱学森值2个师，尽力阻挠他回国，但是钱还是坚决回来了，回国后钱学森参加两弹一星的研制工作，成为两弹元勋。
我个人认为钱学森的专长是航空发动机技术，参加两弹一星其实才非所用。】
更多完整内容阅读登陆
《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》