第50章 经世致用 (2 / 3)
        放松下来的老陈头给李越详尽的介绍了大梁目前的海船制造情况，李越听后对大梁的造船技术之先进甚为惊讶。

        大梁的船舶制造已相当专业化，不同的船只，能适应不同的航道和发挥不同的功能。以载运量来看，大梁有各种吨级的船。有一种运粮船，载重量达一万石，大约相当于现代的五百吨。

        一般的远洋海船，载重量约两千石，大约相当于现代的一百吨。并可容纳船员数百人，而大型的远洋海船，栽重量更达五千石以上。

        在水浅滩多的大梁东南沿海一带，湖船、刀鱼船及魛鱼船等细长体小、吃水浅的尖底海船，便可大派用场。内河航运方面，则有落脚头船、大滩船、舫船、飞蓬船等。虽然已不太清楚这些船的形态，单从老陈头介绍的这些船只名称看来，可知大梁船舶种类繁多，而且有不同的功用和特性。

        李越最关心的远洋海船以坚固和载重量大而驰名。它们能够远赴重洋，抵挡深海巨浪，全赖船只设计和制造技术的改良。

        船底尖削如刃是大梁海船的特点之一，尖底船的优点在于吃水深，能增强船只抵抗风浪的能力。另外，大梁海船采用了隔舱设计，减低船舱入水所产生的危险。大梁对海船的选材也很讲究，大梁海船以泉州船场制造的福船最佳，选用了福建路盛产优质的造船木材而得名。

        大梁远洋海船还装配了不少的先进航海设备。

        如指南针，可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向

        桅杆下使用了转轴，能调整帆的角度，以迎合风向，其他国家的海船船桅多不能动。

        船尾使用了平衡舵，将部分舵面分布在舵柱的前方，以缩短舵压力中心与舵轴的距离，操作起来更加轻便灵活。欧洲要到19世纪才使用平衡舵。

        隔舱技术也已经开始使用，用隔板将船舱分为若干个互不相通的空间，一旦船舱漏水，也只是局部受影响，不会令全船沉没。

        李越听完勉励了船场监正和老陈头几句，然后才满意的离去。

        下午应泉州学正高昌所请，去州学讲学，刚好这次来泉州带了一些年前付印的《李氏诗词》和智学六书。李越让人全部带上，前往泉州城郊外的州学。

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