第六章 CAD (2 / 3)
        “实在不行，也只能是加班加点，增加工作量了。现在距离首飞节点只有不到一年半的时间，三个月内必须完成所有结构图纸和系统图纸的发放工作……”

        ……

        杨卫宁听着路阳和陈良伟讨论了大半天，才搞清楚了歼-73项目所面临的窘境。

        按照空军最初的计划，歼-73应该在1980就完成首飞，到1981年定型，到1982年，达到年产千架的规模。

        但实际开始试制的时候，却因为各种各样的原因耽误了首飞进度，其中最大的原因在于参照设计和测绘设计的争论。

        这里要说明一点，所谓参照设计，就是在参考机的基础上，针对其不足，将我国较为先进的部件更换其老旧的部件。

        比如说，在歼-8的设计中，我国利用美国f-4的残骸，学到了很多苏联不具备的东西，其设计理念和效果要比一些苏式设计科学合理的多。

        像厚度只有一毫米的橡胶薄壁软油箱制造技术、机内管线采用氟塑料导管等等，都是苏联当时根本还没有掌握的技术，歼-8在设计时已经很成熟地运用了。

        而测绘设计，则是完全参照米格-21mf的设计以及工艺，不做任何改进。

        相比较而言，测绘设计的进度要比参照设计快很多。

        这个时代，苏联正处于鼎盛时期，一旦爆发战争，图-22、图-95等战略轰炸机随时能够深入华夏，华夏面临极大的防空压力，军方迫切需要一款全天候战斗机。

        正因为如此，高层才在参照设计和测绘设计之间举棋不定，直接导致项目拖延了两年。

        一直到1981年末，最高领导层对国际形势判断（三十年没大战）盖棺定论，关于测绘设计和参照设计的争论才尘埃落定，最终参照设计取得了胜利。

        其结果就是路阳和陈良伟分别出任歼-73项目的总师和副总设计师，陈良伟同时担任航电及飞控分系统的总设计师。

        这样一来，两人身上的压力可就大了。

        按照计划，歼-73项目组必须在1981年12月完成总体设计，发出理论图，1982年底发全部结构图纸和系统图纸，1983年10月完成首飞，1984年12月设计定型。

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