第七十五章 (3 / 3)
        “就是那个暴发户，你让他把钱存到银行的那个人。”

        “哦，有点钱不知天高地厚。”

        “你可不要小看了他，利用好了，为我有益，利用不好有害。他已经成为有影响的人物，他不动，不离开附属地，别人就不会主动离开。”

        “他已经买了街基地？”

        “买是要买，但不一定离开，只要他不离开，对附属地还是有好处的。”

        “他的楼盖完了，新义和顺已经备案，扩大成粮栈，经营钱粮业。”

        “不久，新义和顺要开张，人一定很多。你就去公布你的想法，让他们都到铁道东侧租地盖房子，开会社。再有就是，你把粮谷交易市场都搬到铁道东侧。为了方便，他们也会去那里开会社的。”

        “大大的好！”

        自从有了铁路，铁路就成了资源运输的大动脉，取代了有铁路以前依靠江河的远途运输。特别是日本**摄取南满铁路后，有意把经辽河到营口出海的河运通道掐断。使原来辽河上多处粮谷集散的码头，逐渐丧失了往日的繁荣。如三江口，通江口。有了铁路，路陆运输也退居次要地位。

        日本**野心极大，它要通过南满铁路进一步控制关东所有铁路。

        早在民国二年（1913年），袁世凯与日本签订了《借款修造铁路预约办法大纲》，时称“满蒙五路换文”，有了这个换文日本取得了：四洮（四平街至洮南）、开海（开原至海龙）、长洮（长春至洮南）3条铁路的借款权；同时，日本又取得了洮热（洮南至热河省会承德）、吉海（吉林至海龙）两条铁路的借款优先权。

        民国三年（1915年），北洋政府与日方正金银行签订《四郑铁路借款合同》，借款500万日元（又续借260万日元）四洮铁路由南满铁道株式会社承办，先修四郑段。四郑铁路建成时全线长879公里。民国七年（1918年）9月25日，正式通车。

        四郑铁路修建时，所有技术人员都是日本人，同时，日本人还掌握着财会大权，所有一切支出都由日本人说了算。四郑铁路没有自己的机车和车辆，所用的全部是向南满铁路租借的。四郑铁路正式通车后，行车指挥大权也操在日本人手中，就是南满铁路办理客货联运，也是日本人说了算，给你火车，货物才能发出，即使在紧急的货物，日本人也不会给你紧急调用火车。四郑铁路，名义上是中国国有铁路，实际上成了南满铁路的支线。因为，虽然说局长是中国人，可是总工程师是日本人，所有技术上都是日本人说了算。不知当时是谁和日本定的条约：四郑局（后改为四洮铁路局，以下以此称之）设有四大处：车务处、工务处、财物处和总务处。条约中规定：车务处、工务处、财物处，三大处的处长必须由日本人当。只有管理医院、路警、考工、采购等的总务处处长才是中国人当。结果是中国人的局长，只能管中国人当处长的总务处。阴险的岛村喜久马知道这一点，所以，他让御厨友浦改变了策略。

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