第五百九十六章 这个时代最强的技术 (1 / 3)
        其实，当所有人看见安德森拿出的直升机样机后，他们就已经彻底了解到安德森为什么拥有这么强的底气了。

        仅仅是在外观上，安德森拿出的直升机，就高出克虏伯集团的直升机一个档次。

        和那些来自原奥地利的团队不同，安德森的德国本土团队，从一开始就没有走单旋翼加尾翼的固定模式。

        这款由安德森团队设计研发出的卡-52双旋翼直升机，与通过调整尾浆抵消大螺旋桨产生不同转速下反作用力的Fa330完全不同。

        它直接取消了尾翼，然后通过双旋翼相对反转的方式，用另一种方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。

        随着两名为莱因集团配备的飞行员开始驾驶这架样机，安德森也示意几位莱因集团的科学家迅速为在场各位将军们发放说明书。

        通过说明书与现场的感官，大家这才明白为什么安德森之前敢放大话，信誓旦旦的称克虏伯集团的Fa330直升机中，升力系统，机身布局，安全性还有安定性，都是垃圾。

        莱因财团拿出来的卡-52，实际上是借鉴了后世美苏军备竞赛时，苏联一方设计，在当时获得三项世界第一的直升机。

        虽然很多系统上，现在这款卡-52和历史上那款卡-52，还有一定差距，而且载重量也同样堪忧，但这也已经算是不错的“山寨版”了。

        体现在飞行品质上的就是整体升力系统效率高

        在旋翼布局上，这款卡-52比同等旋翼直径的直升机升力大出了整整12%。

        而且由于没有使用尾桨设计，因此它的全机尺寸紧凑，发动机的全部功率得意全部用来驱动旋翼，提高了直升机贴地飞行的安全性。

        而由于允许重心移动距离较大，它的机动性也有所增加，并保障了较好的安定性。

        加之安德森率领的流体动力研制团队在莱因哈特要求下，成功的拿出了桨尖处后掠30°角的旋翼设计。这种设计降低了旋翼高速旋转时空气压缩性对旋翼的不良作用。悬停时，卡-52旋翼的效率高达80%，属于当代最顶尖的技术水平。

        借助这样的设计，卡-52能够从高速飞行状态中突然进入悬停，且位置准确，稳定性好。这样就能使卡-52以近乎静止的状态中使用机载武器。这对于卡-52的火力发挥无疑具有重要意义。

        “我说，这是直升飞机，对吧？”一位克虏伯集团的专家，咽了咽口水后，缓缓问道。

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