第046章 家庭聚会 (3 / 6)
        萧宸哑然失笑：“仲平，你不用这么严肃，我就是随口一问，咱们这儿出不了叛国的人。”

        顾仲平呵呵一笑，然后开始解释起来：“这些飞行员身上穿的，叫抗荷服……”

        他洋洋洒洒“简单”解释了半天，大家终于明白了他的意思。

        原来男nv飞行员在防护救生装备的设计使用上有很多不同。国外研究表明，男xìng和nvxìng飞行员对装备的最大抱怨，均是飞行服装特别是抗荷服的适体xìng问题。比如有研究报道，4%的nvxìng反映抗荷服tún部太紧，而12%的男xìng反映太松。这说明抗荷服的设计没有考虑nvxìng特点。研究表明，造成男nv加速度耐力差别的主要原因是抗荷服对nvxìng偏大。当抗荷服宽松的腹囊充气时，就会呈现不规则形状，并且导致压力不均匀，不仅会产生疼痛，还会导致静脉回流不充分，危及飞行安全。

        调查中还发现，氧气面罩的佩戴以及贴合xìng对男nv来说都有问题，男xìng通常抱怨佩戴过紧或过松，而nvxìng则抱怨面罩过大。由于nvxìng面部较窄，导致鼻部边缘容易漏气。因此专家建议氧气管从面罩底部伸出，以避免飞机机动产生的过载导致面罩与氧气管结构产生力矩变化，从而使头部发生旋转。对头盔的反映则主要集中在头部局部受压不舒适、重量、活动度、耳套部松紧等。

        由于nvxìng身高较低，增加xiǎo号设备固然能部分解决问题，但会出现其它问题。如美国用目前最xiǎo号的头盔戴在nv飞行员头上还有些高，在加速度以及弹s号的抗荷服仍然对部分nv飞行员不合适。此外，由于男nv体型差异，若只是把男xìng个体防护装备的设计尺寸按比例缩xiǎo，只能加剧nvxìng的适体xìng问题。

        还有一个重要方面就是nv飞行员与弹shè救生装备的适应xìng问题。由于nvxìng身高矮、体重轻，中心定位比男xìng低而且靠后，nvxìng平均主要惯xìng矩比男xìngxiǎo33%以上。因此，现行的弹shè座椅对部分nvxìng飞行员不适合，可能造成危险。

        nv飞行员与座舱也不完全适应xìng。飞机座舱是按照男xìng身高设计的，座舱尺寸的调节范围有限。美国一项研究表明，按现在的设计标准，排除5%最xiǎo个子的男xìng，也就排除了大约50%的nvxìng。如果要适合更多的nvxìng，现行飞机座舱及cào纵系统就必须延伸设计限度，不仅要考虑身高、体重、座高，还要考虑手臂的触及范围、tuǐ的间隙以及nvxìng手较xiǎo的特点等。

        nv飞行员在飞机cào纵、弹s于男xìng，特别是上肢肌ròu力量。因此在设计cào纵杆和舵的力臂以及弹s纵机构时，就必须考虑这种差异。另外，nvxìng呼吸肌、颈部肌ròu力量也均较男xìngxiǎo，在进行战斗机的加压呼吸、过载作用或弹shè救生时会带来相应的问题。

        还有，nvxìng身体结构特别是骨盆区域与男xìng差别很大。fùnv泌niào系统与男xìng不同且有月经周期，这给飞行带来一些特殊问题，因为长时间飞行必须解决排niào与月经的处理问题。nv飞行员常不能与弹s心。如果背带系统的xiōng带调节到xiōng部以下，降落伞的开伞冲击就可能造成xiōng部损伤。另外，高过载或振动环境还可能对nvxìngxiōng部带来损伤。

        事实表明，男飞行员致命xìng与非致命xìng飞行事故的发生率均高于nvxìng。但是在战斗训练时nvxìng的损伤率又高于男xìng。总的看，如果以完成任务的时间与数量来衡量，男nv飞行员损伤率差异不大。剧烈运动中，nvxìng下肢肌ròu、骨骼受损伤的危险xìng大于男xìng，尤其是应力xìng骨折，这可能是nvxìng骨骼强度较xiǎo的缘故。

        此外还有一些问题。如军事条例中对妊娠并无任何限制，但是nvxìng一般在怀孕6个半月后，从医学上讲就不适合飞行了。根据美国现行规定，战斗机nv飞行员在妊娠期间不得飞行，但允许运输机nv飞行员一直飞行到怀孕6个月。但对绝大多数酷爱飞行的nv飞行员来说，一般不会因为这点而影响任务。实际上，美国的多项调查结果表明，男xìng因体育活动受伤而影响飞行的时间要比nvxìng因生理原因不能执行飞行任务的时间长。日本航空自卫队招收nv飞行员，应考者先接受一系列心理、智商、思维能力及反应能力测试，合格者再经受体格检查，其中要求身高在1.58米以上，握力不低于35千克。

        在使用新飞行装具之前，nv飞行员使用的装具是基于华夏男飞行员人体结构特征和生理耐限设计的。nv飞行员与现有防护救生装备的一些不适应表现在以下一些方面：

        工效上的不适应问题。国内已设计定型的火箭弹shè座椅虽然xìng能在不断提高，但都是基于华夏男xìng飞行员人体基本结构特征和生理耐限设计的。nvxìng与男xìng相比，在人体基本结构特征特xìng方面相差明显，nvxìng飞行员cào纵歼、强击机等高速飞机，其人体与座舱环境和座椅环境的适应xìng是需要关注和解决的问题。如坐高的问题、cào作的可达xìng问题等。

        弹shè座椅的动力匹配也是依据男xìng飞行员的体重范围、体重分布和男xìng飞行员的生理耐限设计并严格检验的。nvxìng飞行员的体重范围明显低于男xìng飞行员，体重分布不同于男xìng飞行员，生理耐限也略低于男xìng飞行员。因为体重xiǎo，重心位置偏低且向后，惯xìng矩比男xìngxiǎo30%多，一级弹shè动力工作时可能造成过载超标，二级动力工作时由于偏心距不合理可能造成向后旋转，国外xiǎo体重的飞行员弹shè过载的问题，若按nv飞行员重量进行试验，相应的损伤可能xìng必将增大。美军f35战斗机上弹s），英国马丁公司最xiǎo弹s重量比男飞行员最xiǎo重量轻hè过载将增大约9％，相应的损伤可能xìng也将增大约9％。即使这种损伤仍在相关标准允许范围以内，但是nvxìng脊椎和男xìng对载荷的耐受程度却是不一样的。

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