一百九十二章. 华人不能白死 (1 / 3)
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        一百九十二章.华人不能白死

        筑路队的一部分劳动力越过落基山的分水岭转移出来。把箱车、敞蓬车、机车、铁轨和枕木都装在雪橇里由马队和一长列华工拉着两根绳子越过顶峰，在雪地里艰苦地行进……填路的华工正在横越内华达州全线的一半路程的地段施工。

        在萨克拉门托和通往西斯科的铁路沿线堆积着大量筑路器材和设备。但是唐纳山峰仍巍然不动。”

        从隧道两头掘进，并在中央打出一个竖坑，然后向两个相反方向施工，他们就这样从四个工作面同时挖掘，一天24小时不停，轻流换班。打通这一隧道花了13个月，最后打通时，已经不是仲夏，而接近秋凉九月了。在铁轨还没有铺完时，冬天又来了……这第二个冬天的情况比头一年还糟。

        可是，中央太平洋铁路却没有失败……为了夺回失去的时间，华工筑路队天亮以前就开始干活，天黑以前，还就着艾木篝火发出的闪烁黄光继续工作。铁路工程按每天一英里这样无情的速度，月复一月地向前推进。

        如果以为华工们只会苦干那就错了，他们的智能连美国工程师都不得不叹服。1867年冬天，气温降到摄氏零下23度，工程因运输困难而陷入停顿，工程师们也束手无策。还是华工点子多，他们铺了一条37英里长(约合59.5公里)的冰雪道，利用光滑的路面拖运物资，这样不但恢复了运输而且加快了工程进度。

        在凿穿唐纳隧道后，他们又征服了气温高达摄氏四五十度的内华达大沙漠和漫无边际的犹他大盐湖。在中央太平洋铁路与东段的联合太平洋铁路连接贯通前的最后阶段，华工接受爱尔兰劳工的挑战展开筑路竞赛，西段华工还创造了12小时铺轨10英里200英尺，约合16.41公里的世界纪录！

        1867年，内华达地区遭遇有记载以来最大的暴风雪，积雪最厚的时候达到十四米深，但停工一天即意味着资本家的巨大损失，于是四巨头不顾天气，仍然责令工人继续施工。

        联邦劳工局开始与太平洋铁路公司谈判，人不能白死，冬季施工要有补助，食宿条件要改善……

        劳工局和承建方的谈判没有结果，对于严寒需要增加的补给和御寒措施，也不予理睬。

        联邦劳工局决定，全面停工。所有兰芳雇用人员开始撤离。

        “他们会以为，这样就可以迫使我们让步。他们太嫩了。”威士忌的余香在唇间围绕，在感恩节宴会上，太平洋铁路公司董事们谁也没有对那个南洋岛国组织来的华工有什么担心。因为夏天从中国出发的商船会带来大批的廉价华工。

        回到营地的华工突然发现，新开来了大批的华人，显然他们不是联邦的雇员，在白人工头和监工的指挥下，进入工地。

        “继续撤离，别问，照上面的吩咐做。该多少钱，照给！”劳工局一面支应着撤下来的华工质询，一面向驻美机构告急。

        联邦雇佣的华工们面面相觑，不知道这是怎么了，只是怕被新来的抢了饭碗。工头们一面支应着手下一面自己也不免担心。只是看着联邦监工满不在乎的样子，才稍稍安定一点。

        这边美国的铁路公司已经做好了安排，通过中国掮客，直接从中国搞来的数千劳工接替了他们的位置。

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