一百八十一章. 苏伊士 (2 / 3)
        其实对地峡的勘测一直到法国占领埃及时1800年左右才初次进行。拿破仑本人研究了古运河的遗迹。1834和1846年对运河再次作了研究。

        1851年，英国获得埃及的许可，开始修筑亚历山大至开罗的铁路。法国也不甘落后，支持工程师F.莱塞普斯骗取埃及的信任，于1854年雷赛接到埃及总督赛义德帕夏的特许状来建造一条运河，签订关于修建和使用苏伊士运河的租让合同。1856年第二个特许状授予苏伊士运河公司在运河竣工之后99年的经营权。次年成立了“国际苏伊士海运运河公司”。资金2亿法郎，分成40万股。法国购买207111股，占52％；埃及认购177602股，占44％。这样，当运河于1869年正式通航时，法国便控制了运河公司。

        运河的土方工程量相当巨大，这是基本是人工挖掘，兽力运输，也有不多的工程机械的使用。运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。

        公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。

        英国商人对于1863年的记忆犹新，那时伤寒席卷工地，许多民工猝然死去，大批人逃离那里。转过年来。刚刚稳定下来，到1865年，工地又爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体，真正是尸横遍野，尸积如山，聊无生息的旷野上只有到处乱跑着吃死尸吃红了眼睛的野狗和漫天的鹰鹫。

        “简直就是地狱。”英国商人浑身打了个冷战。

        林家浩听贺公子说过，为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。这原本以为只是推测，谁想到竟是真的。整个兰芳共和国几年前也不过十几万人，为了修这运河，10年中，约有12.3万人丧生。埃及劳工竟死了这么多。

        不仅数十万埃及人为开凿运河而服役，埃及政腐为开凿苏伊士运河还耗资1680万镑，等于外国股东投资总额448万镑的3.7倍。1866年埃及政腐与“国际苏伊士海运运河公司”签订的合同中也规定，运河公司是“埃及公司，受埃及法律和习惯管辖”。然而，运河的管理权和收益却长期为西方列强所霸占。

        现在，介入运河事务还没有机会，不过，不断加大的投入，使得埃及财政的缺口很大。临行时，联邦就制订了一个贷款计划，这时正好由林家浩向足以影响埃及国王决策的王公大臣提出来。

        在这位英国商人的介绍下，林家浩频繁出入各位王公大臣的府邸。以目前埃及不得不依附与欧洲银行，又不堪其苦的状态来看，他们肯定不会拒绝向其它银行贷款的可能。

        当林家浩的船队又一次回到港口销货并修整的时候，林家浩接到了埃及国王的消息，请他前去一下。

        林家浩估计就是埃及王有点挠头了，希望探探联邦的口风。林家浩特地换上了埃及服饰，没带随员，上了埃及王来迎接的马车。

        埃及和苏丹的世袭总督是伊斯梅尔帕夏，**阿里王朝第五位统治者，1863年成为赫迪夫。伊斯梅尔具有阿尔巴尼亚人血统，出生于开罗穆萨菲尔卡那宫，是易卜拉欣帕夏的次子、**阿里的孙儿。

        这伊斯梅尔可不是老土，在巴黎接受欧式教育，并参加陆军参谋学院。他的叔叔、埃及和苏丹瓦利塞伊德一世塞伊德一世为了自身安全着想，尽量不让伊斯迈尔留在身边，让伊斯迈尔在海外执行任务。伊斯迈尔因此辗转于教宗、拿破仑三世及奥斯曼帝国苏丹旗下效力。不仅见过大世面，而且1861年，伊斯迈尔亲率大军一万八千人，平定于苏丹发生的叛乱，也可以说能力不弱。

        返国后，他的哥哥逝世，他就成为埃及和苏丹瓦利塞伊德一世的后继者。伊斯梅尔在1863年1月19日宣布成为瓦利。与自祖父**阿里以来的埃及统治者一样，伊斯梅尔继承了赫迪夫的称号，但作为奥斯曼帝国的附属国，奥斯曼帝国的朴特并未予以承认他的地位。

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