563 灾害 (2 / 2)
        奥涅加湖的封冻对于如今的卡累利阿地区来说，并不是什么好消息，要知道，整个卡累利阿地区的交通设施，在过去几年的战争中损毁严重，且不说几乎完全被毁的铁路运输线了，就连公路设施也基本处在瘫痪的状态，在运输方面，真正能够依赖，还算是能够有效运转的，也就只有水路运输了。

        原本按照维克托的计划，他是打算在接手了卡累利阿地区的工作之后，首先便推动交通运输业的恢复重建工作，并以此来打开局面的，但他接手工作的时间不太对头，赶到了秋末冬初的节骨眼上，在这个时候，肯定是不能搞工程项目的，因此，相关的工作只能推到明年天气转暖之后了。

        另外，就算是维克托上任的时间刚刚好，他要想将有限的资源，首先投入到交通运输业的重建项目上，恐怕也不是那么容易的，就像之前所说的，沃兹涅先斯基同志所掌控的国家计委，在预算的分配工作上卡的非常严格，甚至可以说，他们是借着对预算的分配，把手伸到了联盟中央以及地方各级的经济建设层面，用好听一点的话说，就是他们会对预算的使用给与“指导性意见”，而用不那么好听的话来说，就是他们在间接甚至是直接干预人民委员会各部委以及各加盟共和国、各州的预算使用权。

        马林科夫同志也好，贝利亚同志也罢，他们都对沃兹涅先斯基所领导的国家计委高度反感，在这里面，固然有双方政治立场不同的原因，但更多的，应该还是他们对计委的指手画脚感觉不满。

        当然，现在对计委不满的也不仅仅是马林科夫和贝利亚两人，与他们态度相同的干部多了去了，这其中就包括了波波夫、赫鲁晓夫以及波诺玛连科，就维克托所知，就因为计委干预加盟共和国的预算支配工作，气盛的波诺玛连科同志甚至跑到斯大林同志那里将计委告了一状。

        有趣的一点是，在战后重建的工作安排上，波诺玛连科同志与维克托的立场非常接近，前者同样也主张优先恢复和建设白**地区的交通运输网络，将今年预算中的主要部分，用于恢复经由明斯克通往波兰、莫斯科、基辅、列宁格勒等地的铁路和公路设施。

        但就像维克托在沃兹涅先斯基同志那里所遭受的阻力一样，波诺玛连科的想法同样遭到了国家计委的反对，沃兹涅先斯基对白**方面给出的建议，同样也是让他们将本年的预算，主要用在恢复白**的工矿企业上。

        计委的决策当然波诺玛连科所无法接受的，后者好歹也是封疆大吏，在如何安排工作的问题上，自有其立场，想要让波诺玛连科这样的人做个工具人，老老实实接受计委的指挥，哪有那么容易？因此，双方最终将官司打到了斯大林同志那里，而最终的结果，还是波诺玛连科取得了胜利。

        而在类似的问题上，远在乌克兰的赫鲁晓夫同志，则是采取了另一种策略，他没有同沃兹涅先斯基那些计委的人对着干，而是直接接受了对方的建议，并在顿涅茨矿区的矿井排水问题上，投入了大量的资源和精力。

        在维克托之前刚刚回到莫斯科的时候，就看到过赫鲁晓夫同志向人民委员会提交的报告，他在报告中提到，在乌克兰党和政府的努力下，顿涅茨矿区在过去三个月里真抓实干，共排出矿井积水1.2亿立方米，还修复了将近900公里的塌方矿道等等等等。总之，就是乌克兰做了很多工作，至于说收效......按照赫鲁晓夫同志的说法，由于德军对整个顿涅茨矿区的破坏是根本性的，因此，相关的排水和矿道修复工作，至少还要持续六到九个月，而矿区的生产恢复工作，估计要到后年年初才能基本完成。

        于是，作为人民委员会的主席，柯西金同志才仔细考虑了乌克兰方面的工作报告之后，请示了斯大林同志，给出的回复，是让赫鲁晓夫同志先将矿区的生产恢复工作放一放，先把主要精力放到农业生产的恢复上去，至此，赫鲁晓夫同志彻底将计委甩到了一边，自己该干什么干什么去了。

        作为一名年轻的干部，维克托当然也不想得罪人，如果可以的话，他也希望能够像赫鲁晓夫同志那般的圆滑，但问题是，圆滑是需要付出代价的，这个代价不是自己来付，就是由地方的损失来埋单，就像赫鲁晓夫同志的圆滑，为他埋单的就是乌克兰浪费掉的三个月时间。

        维克托不想那么干，相比起来，他更愿意学习波诺玛连科同志的做法，巧合的是，他也很波诺玛连科同志一样，不怕得罪计委的那些人。

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