第441章火中取栗 (2 / 6)
        在此休整之后，可以开启穿越大西洋的航线，将货物直接送往美国东海岸的纽约和五大湖地区，这是一条距离虽长但是更稳妥的澳洲到美东地区的航线。

        这样一来，昆士兰在大西洋沿岸的西非地区取得一块立足点，意义就显得十分重大了。

        有人会说，北非地区不是位置更好吗？

        那您得看看北非是属于谁的地盘，那里是法国人的禁脔，视之为本土一样的利比亚地区，统治利比亚的是法国后裔白人，被称之为“黑脚”。

        有人会说了，那利比亚的位置比几内亚更好，为什么就不能够利用法国港口呢？

        利用法国港口完全可以，但是货轮必须按吨位缴纳高额费用，入港有入港费用，驻泊有驻泊费用，进出港引水有引水费用，仓储运输有仓储运输费用，这里还没有提到港口各种刁难和小费。

        比如卸货就不给你卸，不交纳一笔高额贿赂费用，你的船就在这里停上两三个月或者半年，该交的费用半分也不能少。

        港口码头的弯弯绕是非常多的，绝不是仅仅的停靠一下那么简单。

        而且从澳洲到美国东海岸的航线并非是一艘船两艘船的事，而是要长期经营的大运量航线，拥有自己的港口就非常重要了。

        与之相比

        多绕一点路不在话下，对成年累月习惯于在海洋上漂泊的海轮来说，多花个一天功夫完全不是个事儿，港口效率紧一紧就回来了，省下的费用可不是一星半点。

        以劳伊士运河为例；

        通行费用是十分昂贵的，基本上每一吨排水量要缴纳十个先令，5千吨的货船经过一次要交纳二千五百英镑左右，这是按船舶排水量缴纳的，而不是按照实际装载货物缴纳。

        也就是说，哪怕你装载3000吨的货物也要缴纳5000吨的钱，但是你装载8000吨的货物就要缴纳超载的钱，通过的船舶有多大，经验丰富的港口官员一看就知道，根本没有便宜可讨。

        内容未完，下一页继续阅读

更多完整内容阅读登陆

《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》