第118章沿海铁路 (5 / 5)
        加上红山造船厂正在扩大规模生产四艘万吨级远洋货轮，19世纪联合航运公司船队迅速增加，整个重工业加上附带效应可以再次创造1万个就业机会。

        其三，投入巨资修建一条沿海铁路，从布里斯班至悉尼，至少会创造1.6万个工作机会，带动红河谷经济和实力迅猛的窜上一截，并且辐射更深远的地区。

        这是真正的战略性举措，需要等李福寿真正掌控了昆士兰局势，并利用影响力促成南威尔士州通过相关修建铁路法案，这一条沿海铁路才能够真正付诸实施。

        但是在此之前

        不妨碍李福寿率先安排工程技术人员勘查铁路修建地点，沿途经过的路线和村镇，作出完善的预案和施工准备。

        这其中包括钢铁厂预留下大量钢轨生产能力，修建同向的沿海道路，即可以供给工程车辆使用，也可以提供给长途运货马车使用。

        储备大量木材，筹备包括帐篷和生活用品在内的物资，只要一声令下就可以投入铁路修建中。

        沿海地区开拓团顺着铁路沿线修建的城镇，就像珍珠链一样的展开。将会在修建铁路中起到有力的支撑作用，在铁路修建之后，提供大量的货源和客源，反过来又促进地区经济增长。

        规划和筹备工作在有条不紊的推进，但是李福寿远在伦敦指挥，总有些隔靴搔痒的不爽感觉。

        即便看到政策执行中的一些错漏之处，没有重要到直接通过越洋电文下达命令，通过邮轮传递文件方式太过缓慢，低效，这让他更加怀念在欧洲游学的三位栋梁之才。

        一些好的政策在执行中往往荒腔走板，并非是主持人心怀不轨，实在是能力所限强求不得。

        两条看门狗守在家里，还能指望他把教育，发展经济，安置人口，维护秩序，协调生产这些工作全都给你理顺了，做的漂漂亮亮的？

        明显不可能的事儿，看门狗只能看好家就行了，再多就是强人所难。

        不可能指望罗马一天建成，也不可能指望一个淘金者短短几年便迅速成长为统帅之才，明显不现实嘛。

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