277、成本控制 (3 / 5)
        “你们两个别在这讨论头发了，都过来看看车。”

        艾伯哈德蹲在地上，不知道什么时候手里多出了一个尺子，正在那专心致志地量车门高度。

        “你们看看，车门太低了，只有一英尺高，进出都很不方便，需要调整一下。”

        艾伯哈德拉开车门，钻进去又钻出来，给两人示范了好几下。

        夏景行点头，“你是专业人士，你觉得不合适，那就改。”

        艾伯哈德笑了一下，又叫塔彭宁帮忙，两人一起量了一下车身长度。

        “这个车身也需要加长，以便电池组和储物箱。”

        艾伯哈德又提出了一条建议，夏景行点头同意。

        艾伯哈德拍了拍车身，继续问道：“Tzero使用的是玻璃纤维，戴伦，你觉得特斯拉也是用这种材料，还是使用碳纤维更好？”

        “自然是碳纤维。”

        夏景行笑着说，“我对材料不是特别懂，但也知道碳纤维在同等体积下更轻，抗拉强度更大。”

        塔彭宁点头，“没错，一般而言，车重减轻10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6％，零百加速性提升8-10%，制动距离缩短2至7米。

        除此之外，车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性。

        碳纤维复合材料还具有更高的震动阻尼，应用在汽车上，对于整车噪声、振动与声振粗糙度的提升贡献很大，可大幅增强汽车行驶的舒适性。

        该种材料还具备很多优点，比如很高的疲劳强度，更易于车身开发的平台化、模块化、集成化等等。”

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