第381章 甲板上的螺丝钉 (4 / 6)
        记者们在问了一些首航航班机组的常规问题之后，其中一个记者忽然问徐清：“徐清先生，相信还有人对咱们这个D903的机型不甚了解，你可以简单介绍一些这个机型相比较于其他主流机型有什么优势吗？”

        这个问题也是计划好的，徐清顺势回答：“我们这个新机型在气动性能上比其他要更好，进近速度更慢......”

        “徐先生，不好意思，你是否可以给出一些相对直观的数据。气动性能方面的东西，很多人可能并不是很明白。”记者打断道。

        打断别人说话是有些不礼貌的，不过在于整个新闻发布会的氛围相当不错，所以倒是也不会引起过多的反感。

        “这个啊，那我说其中一个数据。现在主流的机型的极限速度是0.82马赫，可是我们的D903机型的正常巡航速度就可以达到0.82马赫，而我们机型的极限速度是0.86马赫。”徐清笑道：“这应该算是比较直白的数据对比了吧？”

        其实单论极限速度或者巡航速度快或者慢是比较片面的，其实并非其他主流的客机机型无法提高速度，而是如何将速度和经济性完美地平衡起来。

        在速度超过0.8马赫之后，航空器便是开始进入跨音速，即便整体状态没有超音速，但是在某些局部区域可以已经达到音速了。

        很多人都知道在突破音障的时候，需要付出大量的额外能量，这对极端考虑经济性的民航客机来说，绝对是不可能接受的。

        所以，主流机型的极限速度是0.82马赫肯定不是一拍脑袋想出来的，而是经过了周密的论证，在这个速度范围以内，不会出现局部超音速的情况，最大限度地保证了经济性。

        原本空客和波音本来就是相看两厌，很多时候，在不少设计上两家就是故意搞得不一样，结果在极限速度上，两家都是出奇的一致，这说明是0.82马赫确实是现代客机最为经济的速度。

        可现在D903机型却能将极限速度和巡航速度都有一定幅度的提升。这表示至少在这个机型上，已经较之前面的主流机型，解决了不少局部超音速的问题。不然，D903不可能完成速度的提升的。

        “这肯定是的......”记者笑道：“我这边得到消息，好像是清源集团在研制超音速客机，徐清先生，方不方便对此有些评论？当然了，如果徐清先生觉得不方便的话，可以忽略掉我的这个问题。”

        清源集团在场的不少高层脸色微微变化，不过显然这个记者还是很有分寸的，明知道这个问题是计划之外的，为了防止徐清误会他是故意刁难，便是特意说明这是一个可答可不答的问题。最后这句补充，充满了赤裸裸的求生欲。

        “超音速客机吗？”徐清沉吟片刻：“我们现在确实在对这个机型做研究。不过，相信很多知道民航历史的朋友知晓此前超音速机型是一段失败的历史。我们清源集团致力于开拓国内民航的新时代，即便知道超音速客机这条路命途多舛，但是我们还是愿意为之探索，即便是为后人留下经验，我觉得也是值得的。”

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