第373章 蒸汽弹射 (5 / 7)
        在右发起动的过程中，顺便打开各DDI，设置高度表为雷达高度，将雷达转到工作位，同时进行惯导校准。

        航母上的惯导校准跟普通陆地上的惯导校准是不一样的。其本质原因在于航母是移动的，而在陆地机场上，那是不移动的。

        对于普通在陆地上起降的飞机来说，在进行惯性导航校准的时候，是绝对不允许飞机移动的，只要飞机一移动，那么校准过程就会失败。这算是常识了，在民航客机上也是一样的。

        可航母舰载机不一样，总不能为了让飞机惯导校准，就让航母停下来不动吧，这显然是不可行的。所以，对于舰载机的惯导校准会有另外一个选项，即航母位。

        若是在航母上进行校准，在惯导面板上可以转动至航母位，这时候飞机会以移动的航母为标准进行惯导校准。

        相对而言，C18的惯导校准是稍稍简单一点儿，至少不用调节航母的数据链屏幕。类似于C14的战斗机，在将惯性导航旋钮转到航母位之前，还需要对接航母的数据链。只有在对接了航母数据链之后，才能利用航母本身的位置信息为参考，进行自身的惯性校准。

        每个航母都有自己的数据链频率，比如306.8等等，这在每次的航前准备都会有相关数据支持的。

        当然了，C18并非仅仅只能在航母上运行，有时候也能在陆地机场上起降，这时候肯定不能使用航母位。如果实在稳定状态下的常规校准，可以在惯导面板上选择地面位，这样就可以跟平常飞机一样进行校准了。

        常规来说，如果要完成一个完整的校准，那大约需要八分钟。不过，跟客机有全校准和快速校准的模式一样，C18也有快速校准模式，其选择方式是在下方导航页面的STDHDG选项。按下这个选项之后，飞机可以根据之前的位置信息进行快速校准，可以将校准时间缩短到大约两分钟。

        这次是本架飞机今日首飞，也没什么特别紧急的情况，徐显还是决定进行标准校准。

        在惯导校准进行中的时刻，右发已经稳定，这时候按照之前的步骤，起动左发，完成双发起动。在此左发起动等待过程中，可以顺手将雷达旋钮转为工作位，舱内供氧系统打开，省得到了高空环境下，出现缺氧的情况。

        旋即，随手调整一下舱内灯光，调到自己认为合适的亮度就行。现在时间太早，天还是蒙蒙亮的，不打亮些，有些面板还看不太清楚。

        这里有点儿要注意，调整舱内灯光无所谓，但是在甲板上运行的时候，绝对不能打开外部灯光。这是航母甲板灯光规定中明确需要遵守的，谁要是在甲板滑行过程中开了外部灯光，尤其是滑行灯，那下来是要被请去喝茶的。

        只有在到达弹射位之后，跟弹射官敬礼确认之后，才可以打开外部灯光。

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