第338章 追查事故原因 (2 / 5)
        在开始进行刹车之后，唐见下意识地想要拉起反推。只不过，他很快反应过来，一台发动机熄火，另一台直接没了，还有个什么的反推？

        由于左侧机翼上的减速板失效，在此之前，连山雪和唐见都不敢预位减速板，他们不晓得这么做在接地的一刻会出现什么不可预期的状态，所以他们决定手动拉起减速板。

        在知晓反推无用之后，唐见手动拉起减速板，破坏升力，增加摩擦力。

        正如唐见所料，左侧机翼的飞行扰流板没有升起来，反倒是地面扰流板开始作用了，而右侧机翼的飞行和地面也是运转得很好。

        这就导致两边阻力不一样，飞机开始向右偏转。不过，在手动拉减速板的时候，唐见就有所预见，有了心理准备，应付起来也就不算是多难了。

        早有准备的唐见踩下左舵，修正飞机滑跑方向，为了更多的方向控制效果，唐见会不间断地使用差动刹车，这个可比方向舵的控制效果强多了。只不过，差动刹车的效果太强，在高速情况下，需要精巧的操作，不然很容易操纵过量，导致飞机冲出跑道。

        不过，看得出来，唐见能聘机长绝对不是偶然，之前在地面滑跑方向上的控制，唐见表现得还是很不错的，飞机即便存在两边阻力差，依旧可以保持飞机滑跑方向始终处于跑道中线位置。

        与此同时，唐见一把压盘到底，以便让飞机更加严实得按压在跑道道面之上，如此一来，就可以增加摩擦力，减小刹停距离。

        机组已经使用了他们认为可用的所有方法，好在今天没有下雨，不然他们铁定是无法停下的。

        唐见直接那是一脚刹车踩到底的，最大人工刹车的刹车效果极强。但是，人工刹车有一个巨大的问题，那就是没有防抱死机制，也就是说，使用人工刹车时，若是操作太过于不能。就容易导致爆胎，就比如现在唐见操作的那样。

        果然，由于唐见刹车踩得太死，在经历过一段快速减速之后，忽然随着一声巨响，左边主轮的轮胎瞬间爆开。

        因为阻力差的原因，飞机始终有往右转的趋势，所以唐见不仅仅要踩左舵，有时候还要配合使用左侧的刹车。这就导致左轮刹车的使用频次远高于右轮。在爆胎前后上，左边主轮轮胎顺理成章地比右边爆胎更早。

        这些都是理论上的东西，若是静下心唐见应该还是想得明白的。不过，此情此景之下，唐见根本就没有思考的空间。在爆胎之后，飞机的滑跑方向立刻开始失控。

        塔台上，徐显眼皮狂跳，口中喃喃：“爆胎了！？”

        驾驶舱中，连山雪一见飞机有些失控，下意识地就想要上脚帮忙。可是，唐见却是大吼一声：“别动，我能处理，不要干扰我的操纵。”

        基于波音的操纵原理，两个人的操纵会互相干扰，连山雪现在加入操纵并非一个明智的选择。

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