第335章 完美的死结！ (5 / 11)
        “饭可以乱吃，话不可以乱说。”许敬中摆摆手：“也不是全是废物......”

        古巍顿了一下，随即恍然：“这倒是......”

        没过多久，宁升还是没有想到任何合理的解释，便是再度询问：“你们液压系统压力怎么样了？”

        “就A系统现在不行了嘛，B系统还是好好啊。”唐见说道。

        由于一号发动机直接飞脱了，A液压系统的液压油全部都漏完了，当然是导致A系统没有液压压力了。不过，B系统还是能正常运转的。

        “侧滑仪呢，飞机现在没有侧滑吧？”宁升再是问道：“操纵上也没有卡阻吧？”

        唐见听宁升问的这两个问题，也大约明白了宁升的意思：“宁总，你是怀疑飞机的前缘装置或者后缘装置出现问题了？”

        “既然飞机没有侧滑，你们操纵也没有问题，那只能是前缘装置或者后缘装置出了问题，导致两边升力出现差异了。”宁升怀疑道。

        “可是我们B系统没有问题啊！”唐见反驳道：“后缘襟翼靠得是B系统，而前缘装置是根据后缘襟翼位置联动的，一切的基准都是在B系统。可是我们的B液压系统是没问题啊！而且，我们的襟翼指位表也没有偏斜或者不一致的情况啊！”

        不得不说，宁升的脑子还是转得很快的。原则上来说，即便是飞机存在侧滑，但是影响的只应该是飞机的偏航。不过，因为一些比较复杂的气流联动效应，某些情况下，飞机侧滑确实会导致飞机存在微小的偏转情况。所以，宁升才让机组检查侧滑仪，以此来看看飞机有没有存在侧滑的现象。

        另外，若是飞机存在横滚卡阻，这时候，由于双边机翼升力不同，当然会有不可控的偏转现象。不过，根据机组反应，飞机并没有横滚卡阻的故障。

        那么，问题就集中在前缘装置和后缘装置上了。不管是前缘装置，还是后缘装置都可以产生额外的升力，若是两边存在襟翼或者缝翼不一致的情况，那就代表着升力上的差别，从而引发飞机额外的偏转力矩，这就跟常见的襟翼不对称故障是同样的原理。

        “那你们的前缘装置指示灯，前缘装置过渡灯都没有异常吗？”宁升问道。

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