第278章 上天无路 入地无门 (2 / 9)
        他们是按照标准程序进近的，现在离最后进近定位点还有一段距离，也就是说下滑道还需要相对较长的时间才能截获，在这段等待时间里，飞机将保持平飞状态，此状态算是相当稳定了。

        便是在这个时候，算是进行关断发动机的好时机了。

        因而，在陆心宇提前通知了关断发动机操作之后，他们开始进行二号发动机的关断程序。

        “自动油门......断开！”徐清按下自动油门切断按钮，在关断发动机之前，必须先断开自动油门，这是发动机失效检查单中的操作程序。

        “自动油门断开。”关断发动机是需要谨慎操作的，陆心宇必须要核实徐清的任何一个动作，即便他认为徐清是不会做错的。

        “推力手柄......二号发动机......收光。”这个动作按照规定是需要陆心宇配合的。

        “你护住一发，我收二发！”按照规定，陆心宇作为PM要一只手护住一号发动机，徐清作为PF，由他来收光二号发动机的推力。

        之所以这么做是因为收发动机推力的时候，飞机便会开始出现偏转，只有PF才能根据手推力的速率来增加舵量，以维持飞机方向的稳定。

        由于飞机的偏转力矩太强，已经超过了自动驾驶的维持极限，无法使用自动驾驶飞行，只能进行手动飞行，所以为了尽可能小幅度的改变飞机状态，徐清收油门的速度控制得比较慢。

        倒不是说徐清就不能一把将油门收光，只能说，一把收光油门，可以但是没必要。而且，考虑到襟翼不对称已经产生的偏转力矩，要是一把将油门收光，说不得飞机的操纵极限达不到修正偏转力矩的地步，那时候飞机就会不受控制地右转。

        如果要是在五边单发油门设置下，飞机都不能维持方向稳定性，那复飞的时候，油门更大，偏转力矩更强，那更是维持不住了。

        要是真的出现这种情况，那也不用再飞下去了，直接准备重新起动二号发动机，乖乖双发落地吧。

        随着徐清不断地收二号发动机的推力，飞机开始出现细微的右偏倾向，不过好在徐清的舵量跟得很快，飞机只产生了少量的偏差，还在接受范围之内。

        只是在推力几乎收光的时候，徐清不得不打了大量的方向舵配平以及副翼配平，才能维持飞机状态的控制。

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