第231章 太阳初升，我将名动天下！ (2 / 11)
        所以在低空，尤其是五十英尺以下，因为按照正常的着陆剖面，五十英尺应该是进跑道上空的高度。这时候，徐显就只能依靠自己的感觉来确定拉平时机了。

        在正常飞行中，飞行员可以依靠很多手段确定何时进行拉平。可总归是脱不了仪表和目视两个途径。然而，现在信号不稳定，在低空阶段根本不能作为参考，无线电高度电子报话也出现了故障，仪表方面根本没有帮助。

        而徐显由于自身原因，估计顶多也就能分辨一下跑道中线灯，以此来保持飞机一直处于正确的航向道上。可在与地面的相对高度上，以徐显现在的视力条件根本无法分辨出来。

        别说现在徐显已经差不多是半瞎的状态了。就算是正常飞行员有时候飞晚班，落地时间太晚，飞得头晕眼花，以致于微微有些看不清跑道道面，就很容易出现拉平时机掌握不准的问题，继而导致重着陆。

        为什么夜航难飞？关键不在于天上，而是在晚上看不清跑道，就不确定与跑道的相对距离，不知道此时飞机的下沉是快是慢，这点儿控制不好，落地就很难落得好了。

        徐显如今不用说肯定是看不见跑道道面的，能分辨清跑道中线灯就算是谢天谢地了。在这个情况下，他就完全不知道飞机什么时候接地，什么时候应该拉平，什么时候应该建立着陆姿态。

        要是保持在五边的下降进近姿态，极有可能就是前轮先接地，这是非常非常危险，非常非常忌讳的一种着陆姿态。

        前轮先接地的话，经常会导致前起落架直接折断，这么一来，又是极为严重的后果。

        而就算飞机没有前轮先着地，可是没要掌握好下沉率，导致飞机发生了重着陆，对现在的星游6333来说，也是非常致命的。

        若是此时星游6333飞机机体结构正常，陈元可能还没那么担心。毕竟，737在设计之时就基本可以保持飞机在2.5G以下，飞机结构不会出现太大的损伤。

        飞机接地载荷能达到2G以上就算是相当离谱了，再者说就算落到了2G以上的载荷，也不一定会产生诸如机体结构受损的问题，只是可能而已。

        但是现在星游6333就不同了。之前徐显就报告了右侧大翼蒙皮都已经掀开了，这无疑就表明飞机结构已经出现了问题。这时候，星游6333的机体是非常脆弱的，要是再遭遇了重着陆，陈元甚至担心飞机能当场给震散架了。

        也就是说，徐显这次不仅要把飞机安全落到跑道上，还要尽量控制飞机的接地载荷。

        这对无法判断拉平时机的徐显来说简直就比登天都难。

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