第199章 巾帼不让须眉（求月票！） (2 / 10)
        而在民航运输上，几乎所有的飞行都是处于四万英尺以下的，少有能超过四万英尺的。之前在国外那一起飞机快速释压而导致机上几乎所有人员缺氧昏迷，最后飞机撞山的事故，那是有一部分原因是飞机的巡航高度非常高，超过了四万多英尺，那种超高空下，飞机一旦快速释压，飞行员只是迟疑了一下下，就失去了清醒意识。

        当然，飞机巡航高度过高是一部分原因，当事机组反应偏慢也是原因之一。这次事故涉及因素很多，并不能作为通常案例来分析，不具备一般参考性。

        星游6341的巡航高度大约在三万七千英尺左右，虽然已经很高了，但绝对还没有到一旦快速释压，飞行员没时间反应的地步。而且，最为关键的是，星游6341都已经宣布紧急状态了，并且自主右转了三十度航向，然后进行下降。这是摆明了，机组是在操控飞机，怎么一晃眼，自己再呼叫他们的时候，就没人应答了。

        他就去上报了一下，按照规定，遇到这种事儿都要先进行初步上报，可在这短短的时间内，到底发生了什么？

        既然星游6341的机组已经做出应对了，连紧急状态编码都打出来了，说明已经戴上氧气面罩了才对，可现在人呢？

        要是飞行机组没事儿，释压的问题并不会导致灾难性的问题，可要是飞行机组出了问题，那性质可就不一样了。

        不管啥情况，飞行机组一直没回复，都是相当瘆人的，尤其是在这个敏感的关头。要不是他的雷达屏幕上还有星游6341的信号，管制员估计能当场发疯了。

        不死心的管制员找了星游6341附近的几架飞机作为中转，帮忙呼叫星游6341，可是反馈下来，还是没有应答。

        “什么情况啊！飞机都要偏出六海里偏置的了！”管制员看着雷达屏幕，对于星游6341的移动轨迹有些疑问。

        他给出的指令是右侧偏置六海里，下高度四千五百米。当时机组虽然只是回了高度变化的指令，但是言语清晰，应该只是由于忙于程序，没有注意自己的复诵完整度。

        他的指令并不复杂，讲道理应该没有听不明白的情况，那么飞行机组似乎并没有完整履行他的指令啊！似乎，情况有些不妙啊！

        “鲲龙9734，你先右转航向030，有影响。”

        “长隆5633，上高度9200，尽快上！”

        虽然鲲龙航空和长隆航空的飞机离星游6341还有段距离，不过如果星游6341继续保持现在的航向，无法转入右侧六海里偏置，那之后就会有影响了。

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