第160章 晋升第一副驾驶 (8 / 9)
        在航线检查的着陆标准中，若是平飘距离过长，超过一定限制后，依旧是不能通过的。

        徐显着陆上的问题是由于自然而然的恐惧原因，带杆量偏大，之前跟韩起飞行的时候，就出现了夸张的平飘距离。

        这一次，徐显强忍着过于强烈的带杆冲动，配合着收油门的节奏，逐渐增加带杆量，这样的话，才能稳定地减小下降率和飞机能量。

        飞机杆量也不能一直增加。在建立好正常的着陆姿态后，就不能再带杆了。。而是要稳住杆，以这个姿态进行接地。

        幸运的是，在低空环境下，风速风向比五边要稳定且更小，使得徐显在拉平期间并没有受到多少干扰。

        “啪！”

        油门杆直接拍光的那一下，主轮正好接地，配合的节奏非常完美。

        徐显拉出双发反喷，同时左手平摊，指向检查员：“交操纵！”

        “接操纵！”检查员很顺理成章地接过了操纵，同时开始修正飞机地着陆滑跑方向。

        “减速板升起，反喷开锁！”

        随着飞机速度的减小，徐显继续履行自己的PM职责：“自动刹车解除，六十！”

        减速到地速六十节的时候，检查员收回反喷和减速板。

        “星游6443，F6脱离，右转F，F9前等！”塔台管制指挥道。

        “F6脱离，右转F，F9前等！星游6443！”徐显将应答机转换到地面模式之后，就可以从容地进行着陆后程序了。

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