第135章 险死之境 (2 / 7)
        tcas系统之所以改变指令，就是由于机长的应对慢了，耽误了些许时间。这下机长不再有任何迟疑，直接开始顶杆调整飞机升降率。

        或许是刚才的表现显得过于迟疑，这次机长的动作表现得非常果决，顶杆的动作极为迅速。可能一架飞机悬在头顶上的压力太大，这次机长的顶杆动作粗猛了些，竟是顶出了足足一千英尺每分钟的下降了，其下俯姿态已经远远超过tcas所需要的俯仰姿态，这使得蓝天航空的飞机产生了不必要的过大下降率。

        在起始爬升阶段，别说上升了，竟然出现了一千英尺每分钟的下降率，简直跟找死没什么区别。

        都不用蓝天航空的机长有所反应，地形警告系统就开始发出“don039tsk，don039tsk”的警戒。

        eg地形警告系统发觉了飞机过大的下降率，便是发出警戒提醒机组不要再下降了。这个时候，机长才是发现自己顶杆顶多了，飞机竟然处于了一个不小的下降率之中，根本就是骇人无比。

        此时，蓝天航空的飞机高度本来就不高?地形间隔的裕度很小?在飞机出现下降的一瞬间，先是don039tsk的警戒?接着在机长短短的反应时间中?立刻转为“!ul”的警告。这说明飞机已经有撞地风险了，需要立即进行地形机动。

        现在蓝天航空的机长大脑一片空白?这上面有飞机，下面有地形?他就夹在中间?上也不是，下也不是，如何是好。

        若是在净空条件好的机场，蓝天航空的这个机长左转或者右转?避开会撞击到星游航空的这条上升路径就行了?虽然可能有些不符合程序，但是情况紧急，也顾不得这么多了。

        但是在滇云机场不一样，滇云机场04号跑道一边左侧是有一处山包的，所以所有04号跑道的离场程序都是先要保持一边?等上到足够的高度才能左转的。

        蓝天航空的机长眼角的余光可以清晰地看到那处山包就在飞机左侧，和飞机差不多一个高度。现在飞机还处在下降阶段?也就是飞机左转的时候肯定是要低于山包高度的，能不能在左转的时候上升到足够的高度?完成安全越障，真的非常难说。

        可要是右转?那就是撞到了03号跑道的一边?要是此时还有飞机在03号跑道上起飞?那自己不就是害人害己了？关键现在他们已经起飞一小段时间了，看不到03号跑道上有没有飞机了

        这还不算完刚刚机长顶杆调整升降率之际，由于没动油门，还保持了大推力状态。猛地顶杆之下，飞机速度几乎是坐着火箭似的急速上升。

        此时，他们的飞机还没有收襟翼，极限速度受襟翼标牌速度影响，其值并不大。差不多就在一两秒之间，飞机的空速就超过了极限速度，到达了速度红区。

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