第125章 赌上性命的推销 (5 / 6)
        三圈三圈是徐清认为的可以在掌控之中的范围。超过三圈，他就对能不能改出没有绝对把握了。

        从一开始，徐清就保持着油门处于慢车推力。飞机完全进入螺旋状态之后，驾驶盘立马改平稳住，方向舵同时收回输入量，使其恢复中立位。

        接着，徐清一脚左舵下去，输入反舵量，让飞机止住旋转的趋势。

        反舵舵量的输入首先要判断螺旋的方向。所谓的反舵就是踩与螺旋相反的方向的舵。这样就能制止住飞机的旋转状态。

        可是，有的时候机组被转得七荤八素，哪里还能仅从感官判断螺旋的方向？那就可以从侧滑仪上判断。

        侧滑仪上显示的侧滑方向就是螺旋方向，这就是判断螺旋方向的硬性指标，非常直观。

        徐清的反舵舵量输入十分精准，不会出现过大或者过小的情况，不偏不倚地瞬间停住了飞机转动的势头。

        在飞机不再旋转之后，飞机那便是常规的失速状态，改出起来就简单多了。

        徐清开始顶住驾驶盘，减小迎角，使之小于临界迎角。在fd上，徐清始终保持飞机姿态略小于俯仰极限指示器，保持数秒之后，飞机脱离失速状态。

        等飞机速度稳定上升到足够之后，徐清才慢悠悠地加回油门，同时，开始渐渐带起飞机，止住飞机下降的趋势。

        终于，飞机被徐清稳定在了平飞状态之下。

        三圈之内，徐清的改出动作还是显得游刃有余的。

        眼见飞机从螺旋状态改出，韩起这才松了一口气，放下左手，双脚也从方向舵舵面上挪开了。

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