第一百七十五章 谋求上市 (1 / 4)
        马涛和郑宇，这段时间经常见面。

        见面的原因，是二〇〇九年以来汽车制造行业发生的两大变化。

        其一，十年前，一些车企喊出口号，“要造中国老百姓买得起、用得起的好车”，十年后，他们做到了。

        在国内，不仅数家国内自主品牌车企以不超过十万元的价格，提前实现了让低端消费者拥有汽车的梦想，而且，一家合资品牌车企还在尺寸加大、技术升级后，将售价拉低到五万元到七万元，开始让更多普通人和普通家庭享有了高品质的有车生活。

        其二，在能源日益紧缺的大背景下，以及气侯变化带来的汽车低碳之路的探索中，一些企业开始“不计代价”研发混合动力车。

        马涛和郑宇见面的话题，就是围绕这些内容的。

        “gut公司成立十四年来，在商用车市场盘子做的最大，从单一的轻型卡车成长为国内最大的商用车制造企业。但说实话，整个中国商用车行业有个通病，就是高端车型相对缺失，造成利润普遍偏低，因此，技术实力有待提高。所以，这些年来，gut公司在销量突飞猛进的同时，一直在潜心研发新能源产品，为奠定未来的市场地位做打算。”郑宇对马涛说。

        “郑总，那是不是意味着gut的整个产业链都要随之有所调整。”马涛问。

        “是啊。但现在的关键是，新能源车比普通燃油车的制造成本要高很多。”郑宇说。

        “听说美国一家公司新研制的一款混动车，售价在四万美元左右，大大高于同等档次的普通燃油车车价。”马涛说。

        “对于潜在顾客而言，在二〇〇八年金融危机导致的经济尚未复苏的情况下，价格昂贵绝对是市场竞争的一大劣势。美国政府也意识到了这一点。因此，为了鼓励新能源汽车的生产和消费，美国推出了税收优惠政策，消费者如果愿意购买这款混动车，大概能享受七千五百美元的税收优惠。不过，这不是指车价会给你七千五百美元的折扣，而是通过未来的个人所得税减免来实现。”郑宇说。

        “这种车充满一次电，能够行驶六十多公里，基本可以满足上班族上下班的使用。只有在跑长途时，才需要用到车里的备用汽油。这样算算，电价比油价便宜，电动系统的汽车消耗也远比普通燃油系统要低，要是再加上税收优惠，这种车还是很有市场竞争力的。”马涛说。

        “就是因为它大大降低了使用成本，同时也大大减少了汽车排放，所以，肯定是未来汽车的发展方向。可以说，它代表着不久的将来一个新的增长点，预示着我们将告别传统燃料汽车。”郑宇说。

        “听说美国的另一大汽车巨头，也已经宣布了它的电动汽车发展战略，最迟明年，将推出数款混合动力和纯电力驱动汽车，而且，一次充电的行驶距离将达到一百六十公里左右。”郑宇又说。

        马涛说：“这是不是意味着，我们也要变。”

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