第四章 大压机工艺 (1 / 2)
        “我觉得你可以先把写教学的事停一下，你写的这些教材，别说现在的大学生完全看不懂，就是教授和这一方面的专家也有很多不懂得地方。

        既然如此，不如抽出时间先完善八万吨液压机的图纸和工艺。最近国内的大飞机已经完成设计了，据说如果是用三万吨的液压机，不能让机身骨架一次成型，只能分段锻造，这样使用寿命和精度都会达不到要求。”

        对方说的问题，林正道完全明白，当年运十下马，就是因为造出的第一架运十飞机只有几百个小时的安全飞行寿命。这就是没有大型液压机锻造的后果。一般情况下商业飞机安全飞行寿命都在一万小时左右。

        国家当时下马运十不是没有三千万的资金，而是几百小时的飞行，根本赚不回这一架飞机的制造费用。所以，大飞机和大型液压机应该是配套存在的。

        如今世界最大的液压机是苏联的两台七点五万吨的模锻液压机。其次是法国的一台六点五万吨的模锻液压机，不过法国这台也是从苏联进口的，谁让苏联重工业实力强呢。就这样，为了安全，法国空中客车的大型飞机起落架也都是送到苏联去锻造。

        剩下的，英美都只有四点五万吨的模锻液压机。

        这也是为什么21世纪空难事故最多，口碑最差的飞机是美国的波音飞机了。

        因为美国最大的四点五万吨模锻液压机在三个苏联大哥哥面前吨位最小，飞机机身和起落架强度不够，波音飞机在空难事故中解体的次数是最多的——波音飞机飞着飞着就解体了，为这事好莱坞还拍摄过电影。不过拍了电影也没办法，美国重工业实力比苏联差太多，四点五万吨以上的液压机一直也没造出来。所以波音飞机也就一直事故不断。

        苏联和**的空难事故更多的是因为飞行员的野蛮操作造成的——例如飞行员酒驾、危险天气起落等。反正在作死能力上，毛子飞行员一直是顶尖的。

        后来国内有了八万吨大压机之后，立刻重启了c919大飞机。而c919的安全飞行寿命最低也有一万小时。

        制作大型液压机，最重要的就是工艺，不然将三万吨的液压机放大两倍半，八万吨的大压机不就出来了，事实上肯定没有这么简单的事。不然国内早就开造了。

        八万吨大压机的梁柱结构打在地下用高标号的水泥浇筑起来的部分就有十五米深——按照一层楼高三米计算，五层楼埋在地下作为地基。地上的部分更是高达十四层楼那么高——足足四十二米。

        大压机本身和车间是融为一体的。

        没有完整的工艺，建造之前很多工艺都是经过一次次实验论证之后得到的，要是靠着一拍脑袋，随便给出一个数据，那就不是科学了。

        如果有了完整的工艺，按照工艺和图纸上一步步去做就行，别的也不用考虑。建设速度自然会大大增加——事实上大部分时间都是花在工艺的可靠性论证实验上面。

        拿苏联人的七点五万吨大压机为例，已经用了六十多年，看样子再用六十多年的问题不大。

        这八万吨大压机未来也是要用一百多年甚至更长时间的机械——就算未来十万吨大压机和十六万吨的大压机建造好了，也不是说八万吨的大压机就没用了。还可以做一些外国大型模锻件的加工。

        大飞机、新型战斗机、舰船上的重要零件都需要大压机。按照当时总工的话来说：没这个八万吨的大压机，很多东西都要受制于人，中国就不可能有自己的先进战斗机，装备上的依赖，最后会变成军事上的依赖，最后变成政治上的妥协。

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