53、第五十三章 (1 / 11)
        媒体舆论的曝光，如同熊熊烈火,将ntsb和gcaa放在烤架上炙烤。

        在应对媒体记者如**般的窥探和采访的同时,两方都不约而同地加快了实验进度。三天后,ntsb和gcaa几乎是在同一时刻得到了实验结果。

        迈哈一边翻看实验报告,一边说道：“就襟翼上碎片的脱落情况来看,实验估计，八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落,两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用的波音777飞机，在空难发生时，刚投入飞行四个月。金属疲劳的可能性极低，初步怀疑,可能是螺丝钉等维修失误。”

        他话音刚落，阿航方面的代表立刻沉着脸，说道：“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞,也不会草率地对它进行维修！”

        迈哈抬头看他：“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故，英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时，仅凭肉眼分辨,使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉，最终导致飞机在高空中，挡风玻璃全部脱落,机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误,也不是不可能。”

        阿航代表依旧不同意迈哈的观点，然而他也没法彻底否决对方的判断。

        飞机残骸已经在二十多年前销毁了。

        迈哈不能找出证据，证明阿航的维修有错；同样,阿航也没法找出证据，证明自己无错。

        这时，ntsb主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况，他站起身：“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后，得出如下结论。”

        “第一，当耐热性达到1050c时，实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”

        “第二，该实验材料的莫氏硬度达到4以上，准确而言是4.25以上，即可抵抗发动机的内部压强。”

        “第三，在32节以上的时速下，实验材料可以在一定情况下，几乎无损地穿越飞机前低压模块的风扇叶片。”

        洛文斯抬起头：“以上是ntbs四天的实验数据和结果。满足这些性质的物理材料，并不是很少。但要达到32节以上的相对时速，能不被低压模块的风扇叶片搅碎，难度很大。我的建议是，寻找当时和阿航411位于同一空域或者更高空域的飞机。411是在起飞过程中突然发动机爆炸的，当时附近空域有许多同样从迪拜起飞的飞机。”

        众人的目光看向洛文斯。

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