7、第七章 (4 / 7)
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        像山田和也这样，认为这次日航jl917空难是场蓄谋已久的人为自杀事件的人，不在少数。

        大多数幸存者都回到日本，还有少部分留在赫尔辛基。

        他们在万塔机场不远处为遇难者建了座纪念碑，白色的石碑下，每日都有人送上沾着露水的鲜花。

        芬兰从未发生这么大的空难事故，媒体的报道从事发当日至今，没有停息。

        谁也不知道记者是从哪儿得到的机务人员资料，三位负责驾驶飞机的飞行员中，最惹人注意的就是副机长前田翔介。

        巨额债务、感情破裂……

        每一条都可疑至极。

        偏偏当日的执飞机长就是他。

        正机长负责协助他飞行，以及无线电通讯。

        媒体大众的怀疑并非空穴来风。在“燃油用尽”被排除的情况下，第一，事故当天是赫尔辛基难得的好天气，天气原因造成空难的可能性几乎于零；第二，麦飞f435是上世纪九十年代生产的大型客机，也是最安全的飞机之一。执飞二十多年来，从未发生过引擎熄火无故事件，所以飞行系统出错的可能性也极低。

        除此以外，只剩下人为原因。

        一个想要自杀的副机长，被债务和未婚妻逼上了绝路。

        恰巧，抛弃他的未婚妻也在这架飞机上，那么带她一起去死，再拉上两百多人陪葬……

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