117 真正的车队 (2 / 3)
        以至于很多人在当今提起WRC，脑海中依然会响起那个疯狂的B组年代，并且在拉力界还流传着一句口号：“pBwasforMen！”（WRC是给男孩的，B组才是男人的游戏！）

        改装有多极限，那么对于技术要求就有多高，中国赛车运动落后，其实并不只是车手单方面的，而是包括汽车工业、赛车团队在内的整个产业链。

        而汽车团队方面，别说是中国，哪怕就是亚洲赛车最强的日本，放在世界上也是一个渣渣。

        基本上无论是丰田、本田，还是斯巴鲁、马自达，他们正在国际赛事的赛车团队，都是以欧美人为主。

        某种意义上来说，这才是白人统治赛车运动的真谛，他们掌控着最高端的赛车“生产资料”。

        程龙从上世纪八十年代就接触过职业赛车，很明显不是什么普通车迷水准，所以他同样清楚赛车团队意味着什么。

        兵马未动粮草先行，在没找到合适的车手之前，他已经开始为龙之队招纳合适的团队成员，这才是一支车队的基础！

        除了介绍双方团队成员，关于团队薪酬方面，程龙同样算是很大方。比如说林向北目前班底，所有成员都给国外顶级团队同工同酬，不分彼此区别。

        要知道这可是很难得的一点，基本上包括目前国内汽车赛事在内，国外赛车从业人员都是高薪聘请，而国内赛车团队薪酬明显低了一截。

        一方面是因为经济因素导致的差异，另外一方面确实外国赛车团队更专业跟顶尖，有求于人不砸钱不行。

        至于林向北的薪酬是单独开的，年薪十万美金，分站赛事奖金全归赛车团队，并且还有额外奖励。

        占据大头的广告跟赞助收益，林向北个人代言这类是跟车队七三开，他拿百分之七十。而车队赞助跟广告收益分成，单独分给林向北百分之十，另外百分之十分给赛车团队。

        这个年薪跟分成比例，可能跟一些大牌车手没法比，但是对于林向北这种“新人”来说，已经是顶薪水准！

        要知道目前国内很多拉力车手，别说是赚钱，很多人还处于为爱发电的贴钱状态。就算是最为著名的韩涵，他赛车也是不赚钱的，而是靠着稿费来补贴自己的赛车爱好。

        程龙的这份合同跟待遇，可以说已经“让利”到极致，不单单考虑到车手收益，还为赛车团队收入做了保障，站在新人角度几乎无可指责。

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