166 保守VS激进 (2 / 6)
        毕竟拉力赛事未知意外事件太多，随便爆个胎修下车什么的，少则几分钟，多则半个小时差距就这么出现了。

        所以拉力赛事整体用时比较没多大意义，只需要咬住前排车手就可以了。

        每公里落后0.12秒，这个差距如果是整体赛事结束后的用时，那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的。但是仅仅在SS1路段，这就完全不算是什么落后，随时都可以追回来。

        就拿拉力赛事九冠王勒布来说，他的驾驶风格相当稳健，甚至可以用保守来形容。常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎，等到车跑多了行车线出来，他就会疯狂加速给对手制造压力，这种追赶架势，很容易让对手犯错导致形势逆转。

        现在是林向北处于领先状态，这种新人车手能在SS1赛段正赛中跑出最短用时，某种意义上确实是之前有点小看了他。

        不过新人无论技术如何，真正没有办法沉淀下来的是心态，按照阿特金森的估计，这种速度应该就是林向北的极限。所以克洛克接下来适当的提升一些速度，缩短跟林向北之间的差距，给这位中国新人带来心理压力。

        毕竟SS1赛段看着自己领先成为榜首，紧接着后面对手追赶的越来越近，新人可以会愈发着急想要保持住自己的优势。

        心急则乱！一旦出现了什么重大失误，这场比赛就会宣判林向北死刑！

        克洛克也是一名资深拉力车手，这些道理跟战术他还是非常清楚的，去年能拿到亚太拉力赛冠军。其实也是靠着更稳健的发挥，在最后一站迫使科库斯车队的柳泽宏志出现失误，从而最终锁定了胜局。

        如果林向北不是一位中国新人，而是像米克那样的英国车手，估计克洛克连丝毫不满都不会表现出来，还会接着隐忍下去。

        “我知道了，SS2赛段，中国佬会感受一下被追赶的压力。”

        克洛克做出了接下来加速的决定，不一定要疯狂的超越林向北的用时，但绝对要非常强势的压迫，让这个中国新人自乱阵脚！

        其实不单单是克洛克，其他前排的车手得知SS1赛段计时点消息之后，几乎都做出了相同的决策，将在接下来的赛程之中加速，用心理战术增加林向北失误的可能性。

        “SS1赛段结束之后，我们哪怕不通过监测数据，都能从拍摄画面感受到车手们的速度开始提升。”

        “很明显中国新人的速度，刺激到了参与赛事的知名车手们，他们想要通过策略战术，对中国车手北进行施压，让对方出现失误完成反超。”

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