153 日本北海道 (2 / 5)
        后世很多普通人经历过的饥饿营销，可能也就是某些手机抢购耍猴，丰田直接把猴耍到了有钱人的头上，而且还有这么多愿意被耍的，也算是一种本事。

        “牛哥，这又不是国内，再说了你可别小看程龙大哥在日本的影响力。”

        李文峰没有牛哥的惊讶跟意外，毕竟以他的富二代身份，埃尔法真不算是什么稀罕货。

        而且话说回来，这款车型也就是内地跟港岛营销厉害，全球其他地方相对正常很多，更何况这可是本土日本，怎么也不可能出现国内那种供不应求的局面。

        至于程龙在日本的影响力，那可以说是华语明星巅峰都不为过，这里算得上早期程龙的第二主场，拥有无数死忠粉丝。甚至一些女粉丝，还因为当年程龙的恋情曝光，发生了卧轨自杀这种极端行为。

        后世国内那些什么“私生饭”、“极端粉”等等，都是日本粉圈里面玩剩下的。

        所以程龙在日本有着深厚的根基以及关系网，搞两辆丰田埃尔法来接机压根就不算什么，远远比不上后世拍《功夫瑜伽》，可以从迪拜王室借到70多辆，总价值超过5亿超跑的大手笔。

        不过就在这个时候，其中一辆丰田埃尔法的侧滑门被推开，然后一向走高冷风格的埃文斯，非常惊讶的呼喊出一句“MYGOD”。

        原因就是在丰田埃尔法里面，还坐着两个外国人，他们曾经都是勒芒法拉利车队旗下的技师。之前并没有跟随者埃文斯一起来到广深训练基地，而是留守在了欧洲，现在随着比赛正式来临，车队技师跟后勤团队自然也要集合。

        拉力赛车虽然不像是F1那样，有着无比庞大的技师团队，单单一个进站换轮胎，就得24名技师手持不同工具配合，才能做到短短几秒之内完成进站换胎。

        但是拉力赛团队后勤压力，也远远不是靠着埃文斯跟牛哥两个人，就能轻松坚决的。

        要知道拉力赛几个赛段比赛结束之后，车辆只可以在指定维修区域，接受短短20分钟的维修，并且维修过程会被严密监控。

        如果小故障还能解决，大故障比如发动机、变速箱这块，单单拆卸都不止二十分钟。

        就算是一天比赛结束，能得到较长维修的时间，其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区，直到第二天比赛的开始，如果维修超时就会有加时处罚。

        想要提升效率，能做的就是尽可能增加人手，不过太多了话也没位置，所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子，没有F1那么夸张。

        这两个同样是勒芒级别的维修技师，从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。

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