132 中国车王 (4 / 6)
        不过话说回来，这也不能怪李文峰，如此详细的控制台信息流，基本上都只会出现在顶级赛事里面。目前国内的赛车水平，CTCC级别以下的房车赛事，都没有详细的车队控制台信息流。

        李文峰别说是CTCC了，之前就是一个地下赛车的富二代，哪里能接触到这些。就算没事到职业赛道上跑跑，他也没兴趣关注什么车队控制台。

        而且正式比赛过程中，车队P房是不允许外人进入的，甚至连记者拍摄都不行。自然非车队管理层成员，是看不到控制台电脑上面会显示什么信息流的数据。

        伊藤源治是本田F1车队数据分析师，F1里面数据信息流是最多的，他早就对这些东西司空见惯。但对于很多中国非顶尖车手来说，这些东西在09年还称得上是“高大上”，这就是整个赛车体系落后导致的。

        过了第一个弯道之后，林向北看了一眼旁边的韩涵，双方处于一种并驾齐驱的姿态。

        林向北不知道韩涵此刻是处于一种怎样的状态，但是他不打算让这场比赛还有什么悬念，自己的目标从来都不是什么中国车王。

        既然如此的话，就看现场数万名中国车迷，见证一下未来中国顶尖车手，应该拥有的实力吧！

        三档、四档、五档，林向北直接把油门踏板给踩到底，然后不松油进档，极限保持着发动机的高转速，以及最大扭矩区间。

        不松油进档算是民用车手动挡里面的高端玩法，对于换挡动作有着极高的要求，因为稍微手速慢了一点，油门响应延迟低一点的车辆，发动机轰油空转的瞬间，能轻松突破到转速表**。

        这时候再快速进档，对于离合器片的冲击力相当大，烧离合已经算比较轻微的后果，严重直接打齿，把变速箱给干爆都有可能。

        赛事级变速箱，就拿最普遍序列式来举例，其实工作原理就是类似于不松油换挡这种。生硬的把档位卡进齿轮区间里面，提高换挡效率，降低动力中断时间。

        但这种换挡方式带来的后果，就是冲击力跟顿挫感非常的明显，极大的影响到乘车体验跟舒适性。

        早年间的各种超跑，比如法拉利430这种，就是因为采用老式序列式变速箱，以及超低的悬架坐姿。导致外表上看似风光无比，实际上开起来却异常受罪。

        除了能享受路人的羡慕，以及泡妞的便利之外，舒适体验上面可能比拖拉机没有强多少……

        于是下一代458，更后面的法拉利488，旗舰F12等等都换上了双离合变速箱，而不是纸面参数更强的序列式变速箱。

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