第四十五章 开始大飞机的设计
    听完专家组的评估，我此时才深深的吸了口次冷气。我本以为在安225的基础上很容易就可以造出，A380那样的大飞机，毕竟他们的尺寸大小差不多。可没想到，专家几乎全盘否定了安－225的ｎｅｉ部设计，外观也要有大的调整。

    吴老对我说：“东强我们详细论正过了，在安－225的基础上改成Ke机不是不行，但跟本没有航空公司会买这么个一运行起来就赔钱的飞机。重新设计的方案是在运十的基础上模仿安－225的外部设计进行改进。这样一是省去了部分的设计时间，二是可以很快在ｇｕｏｎｅｉ进行资源整合，毕竟运十的设计生产平台还在。上飞1985年－1994年ｇｕｏｎｅｉ共组装了35架麦道82，其中返销美ｇｕｏ5架。1992年中美开始合作生产麦道90，机体的ｇｕｏ产化程度达到70%。在制造民用大型飞机，必须要放在安全ｘｉｎｇ、可靠ｘｉｎｇ舒适ｘｉｎｇ和经济ｘｉｎｇ四项关键评价标准上。否则无法适应市场竞争。”

    老贝（贝利亚科夫）说：“为保证研制的民用大型飞机具有ｇｕｏ际竞争力，并达到适航标准，必须首先突破10项关键技术：民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特ｘｉｎｇ预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术等技术。除此之外，民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。我们预计以现在的ｑｉｎｇ况，用最快速度大飞机也得1998年到2000年能出产样机，2004年能进行运营。”

    王浩是大飞机项目的副总工程师。今年已经70多岁了，他在建ｇｕｏ前就曾留学欧美，是现在我ｇｕｏｇｕｏ宝级的飞机设计师。他说道：“利用全球资源利用上海优势，坚持自主创新是研制大型Ke机必须一以贯之的基本原则。在此基础上，深化ｇｕｏ际ｇｕｏｎｅｉ合作，实现互利互惠双赢。在对外开放的条件下，我们不能关起门来研制大型Ke机，而要充分利用全球资源，充分利用上海的区域优势，以及现有的设计、科研、试验和生产等宝贵资源，建立以如意集团为主体，产学研相结合的技术创新体系。他指出，中ｇｕｏ如意航空航天的大飞机必须将坚定不移地推进科技创新。通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破一批制约大型Ke机发展的关键技术，使中ｇｕｏ整个Ke机事业向更高领域迈上一大步。要坚定不移地推进体制创新，努力把公司打造成拥有自主知识产权和具有ｇｕｏ际竞争力的民机制造商。

    听了吴越、王浩、和贝利来科夫三人的论述，消除了我的不安；也就是说大飞面的制造还是有希望地！我给自已鼓鼓气，站起来说：“各位，您们都是ｇｕｏ际航空界站有一席之地的专家。我以汉顺银行董事长的名义来说几句！不管有任何困难，大飞机一定要搞下去，而且还要搞好搞大。不要怕花钱！我能赚的起同样也能亏的起。我想信众位一定会造出世界最好最先进的民用Ke机。”——

    大飞机的设计工作开始正式进行了。外观是对安－225最大的模仿之ｃｈｕ。把双尾翼重新改回单尾翼。草图和陶土模型进行风洞测试。我此时才了解到为什么造飞机这么麻烦，每一个细节都要经过反复的测算，有时一个小失误就可能重头在来。

    现在设计部门共有一千七百多人。分成30多个小组。王老负责各个小组间的联系协调工作。而贝利亚科夫负责重点项目小组，如空气动力组和飞机发动动机评审组。吴老负责和ｇｕｏｎｅｉ外各个公司联系ＤＩＮＧＧＯＵ各种设备和材料。



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