第一千四百一十二章 新义之争 (3 / 4)
        吓得赵顼赶紧按住，明润我们别闹好不好？这里边好些都是**，先缓缓再说吧……

        戊辰，陈昭明上奏，汴京到陈留铁路改造完毕，第一列火车已经上路，时速最高五十公里，实际运转时速二十五公里，一次可以带动十节车厢，运输货物五十吨。

        陈留到汴京城不过四十里，两个小时就能一个来回，换成粮食一天能转运一万石。

        如果提速，还能多一倍。

        这个运力在大宋已经堪称恐怖，但其实也不算是多么的了不得，因为毕竟如今从东南转运到陈留的粮食，平常年岁都高达四百万石。

        像去年那种连续两年大丰年，转运发运加起来，更是高达千万！

        但是铁路在时间、人力、沿途参耗、官员贪污上节省出来的财富，那就堪称巨大了。

        想到要是洛阳到汴京的四百里建成之后，再加上陈昭明说过的调度站，这条路上其实可以同时跑很多列火车，赵顼心里就美得慌。

        这个月，提举商州胄案高士林抵达郑州，提举军器监，同时主持铁路修建大局。

        桥梁工程和涵洞工程研究，也正式提上了日程。

        中国的拱桥技术已经积累了上千年，著名的赵州桥，这个时期已经存在，桥梁跨度近八十米。

        也就是说，一条跨度两百多米的河流，现在的宋人，只需要两个桥墩，就能够利用拱桥跨过去。

        后世建立于兰州的第一座跨越黄河的中山铁桥，长度也不过二百三十三米。

        现在有了钢梁技术和钢筋混凝土技术，造桥的难度不在桥面，而在桥墩。

        苏油提出了两个方案，一是开挖岔河，修好桥后再将河流还原。

        二就是用大钢梁扎入河心，然后在外套管，利用锅驼机抽掉管中的水，就能够下到河底挖掘桥基，再搭建铁架浇灌混凝土，应该能够造出足够承重的桥墩来。

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