第428节 美妙的战争财 (3 / 8)
        这条铁路第一次把君士坦丁堡和奥斯曼帝国的亚洲内6腹地与经济达的现代化地区联系了起来。

        扩展到巴格达之后，这条铁路在欧洲和整个印度次大6之间建立起一条价格低廉而快捷的交通通道，这也是当时最高等级的世界级铁路。

        曾经被派往塞尔维亚军队的英国资深军事顾问拉方在数年前就警告说：“如果拍林一巴格达铁路建成，这块生产数不尽的经济财富、海上军事力量根本攻击不到的巨大内6疆土将统一在德国的周围。俄国与它的西方朋友英国

        拉方还说：“我们在埃及的利益处于德国和土耳其军队的有效打击范围之内，并且两**队从波斯湾可以直接威胁到印度。很快，亚历让。大港和达达尼尔海峡将极大地加强德国在地中海的海军力量。”

        这个预言目前得到了证实，正是李秉衡画的这个圈，给德军的这个战略成果送上了更为耀眼的光环。不但拉方说的德国都可以实现，从南华与中国取得补给，也将更为迅捷，而且，使得德国公海舰队不用那么迫切的想要寻求与英国主力舰队的决战。

        唯一美中不足的，是这条铁路没有能够延伸到科威特，甚至没有进一步深入中东。

        旧世纪呐年代，德国与土耳其政府达成协议，建设通往今天的科威特的最后飞口公里铁路。

        蝴年。月，德皇威廉二世访问君士坦丁堡后，在温莎城堡会见了英国女王维多利亚，亲自说情，邀请英国参与巴格达项目。

        这条铁路最后一段的建设规模远远出了德国银行的资金调配能力。即使有德意志银行这样的大银行；仅靠德国也是不能胜任这么巨大的工程融资任务的。

        然而，英国方面，在随后的旧年里。运用各种手段和伎俩，延误和阻挠铁路的建设进度，同时总是让德国心存达成最终协议的希望，弄得德国捉摸不定。

        这样的游戏一直持续到欧战的大战爆，使得这条铁路还剩下的一段成为了威廉二世的心头之狠。

        可是，现在机会来了，李秉衡给他的建议是，不用再修建铁路，而是利用现有的人力修建南华式的公路。

        反正是战争时期，铁路修建不能立即见效，而公路，则可以很快投用。

        使用分段建设，就地取材，让高达约多万人的塞尔维亚俘虏、**俘虏以及意大利俘虏修建这些公路。

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