第366节 赎回路权 (4 / 7)
        “马上谈判会正式在南京展开，外交上除了陈总长，还得要有得力人手才行，6先生正合适，他又在俄国多年，我们正好缺少这样的人才。顾维钧可以让他先在内阁当个秘书，将来看其能力再行调派。”

        黄兴却问道：“不知英法等国可愿意，我们在南京扫榻相候，他们不赏光怎么办？”

        李秉衡对此十拿划邑，笑道：“无他，不谈判可以，但是他们的损失却无人赔偿。看吧，英国政府会受不了国内的压力的。”

        “另外。目前悬而未决的各项遗留问题，对他们并不利，比如路权，我们只要再在舆论上造势，声称要赎回路权。那么他们只怕都要坐不住。”

        日前胶济铁路的路权赎回已经进入实质性阶段，德国从最惠国待遇中以及中德密约中取得的利益远甚于此，所以赎回的进程相当的顺

        早在,燃年３月6日，德国就强迫清政府签订了《胶澳租借条约》，不仅租借胶州湾叨年，而且取得了在,东修筑胶济、胶沂济等铁路及开采沿线矿产等待权。

        济铁路每公里建设费用约为口,万马克，根据德华铁路公司的报告。胶济铁路的建设总费用为幼万马克。以后随着铁路营业的展，该公司每年都增加一些设备。至州,年，其资本积累已达蜘２万马克。

        ,咖年全线通车的当年，就获纯利刃多万马克。此后，营业额稳定上升，获利亦逐年增多。咕年获利。朗万马克”呐年获利互引万马克，估计今年可以过四万马克。

        对德借款的其中一部分便是用来赎回胶济铁路所用，虽然德国人的开价高了些，但是收回铁路利权既有经济利益，又有政治利益。

        最主要的。胶济续路的收回给赎回路权开了个。头，这对各国铁路公司的心理影响是难以估摸的。

        ,蜘年，清政府在丰日甲午战争中战败后，割的赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、比、美等**国家乘机对清政府施加压力，拨取中国的铁路权益。

        他们或强行擅筑，或假借“合办”或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成**掠夺中国路权的第一次**。

        随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱。造成了中国铁路的混乱和落后局面。

        在满清政府统治时期总共修建铁路约啾力公里。其中列强国家直接修建经营的约占山；**通过贷款控制的约占跳。

        内容未完，下一页继续阅读

更多完整内容阅读登陆

《墨缘文学网，https://wap.mywenxue.org》