第463章 发动机试机 (3 / 7)
        近的就比如经常报道出来的战斗机飞行员，在战机失控的时候，自己明明可以无危险跳伞逃生，甚至也不会对周围造成损害，只为了给国家“节约”战机，就毫不顾及自身的安危，与时间赛跑，与死神博弈，以至于失去了最后几秒的逃生机会。

        这样的例子有很多很多，刘峰在敬佩这些英雄的同时，却不希望他身边的人站出来当这种英雄。

        人，才是最重要的，才是创造一切的希望！

        听到刘峰两次叮嘱都是有关人员安全的问题，解鹏翼也不免有些感动。

        一位如此大牌的宗师级科学家，不关心自己的心血能否成功，而是把他们这些毫不相干的底层人物放到了第一位，何其不“智”也？

        毕竟，从某种程度上来说，他们这些人的价值，远远比不上这台发动机的价值，甚至连个零头都赶不上，可这位宁愿在发动机出事的时候不抢救，也不愿他们这些人冒险受伤，实在是

        他也完全能够感觉得到，刘峰的这些叮嘱都是发自内心的。

        “当然，这都是最糟糕的情况，我们最好还是期望不要出现这种状况。”

        解鹏翼神色坚定：“您放心，刘教授，一定不会出现您说的那种情况，一定！”

        提起试车，更多人熟知的可能是一辆汽车在出厂前，要由试车手对车辆性能进行摸索，并给出合格分数，告知大众对车辆感受度。

        同样的，航空或者航天发动机地面试车工程师，也是对一型发动机在未定型之前进行的地面标定试验，凭借发动机不同状态下发出的细微声音区别、各种设计参数上下限值以及参数变化趋势对发动机技术状态进行判断和考核，以确定被试发动机是否能够装入火箭或者飞机进行空中试飞检验。

        可以说，发动机地面试车工程师是把好发动机上天前的“最后一关”。

        事实上，当前国内航空航天发动机设计研究院所中，发动机从设计到特性管理、到总体制造、到试车员试车都有着精细化的分专业管理。

        而试飞中心发动机地面试车工程师则是对发动机全方位的综合评判，内容涉及多个专业，也因此，造就了航空航天发动机地面试车工程师的唯一性。

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