第五十二章 交代 (2 / 3)
        或者，在冬季季风结束前抵达斯里兰卡，等到明年春天季风转向时，顺着季风抵达恒河入海口，然后在冬季季风到来前，设法离开恒河河口，进入马六甲海峡，返航。

        熊荆开始杞人忧天起来，实际上印度次大陆东海岸和西海岸一样有着众多的港口，商船并不需要前往孟加拉湾北部进入恒河与印度人贸易。三百年后的罗马历史学者普林尼抱怨道‘每年从我们帝国流入印度、塞里斯和**的金钱不下一亿塞斯退斯。’其中，‘有五千五百万塞斯退斯流入了印度。’

        1塞斯退思14罗马狄纳里1德拉马克。五千五百万塞斯退斯就是一千三百七十五万德拉克马，合两千两百九十一塔兰特，相当于五十九吨半银。

        这是一笔大钱。虽然这是三百年后的贸易，但在十八世纪以前，世界人口繁衍极为缓慢。比较公认的数字是公元前一百万年人口一到两万，公元前十万年旧石器时代后期为三百万，公元前一万年四百万，公元前一千年五千万，到公元前五百年，才突破一亿。

        公元前两百年，也就是熊荆稍后一点的时代，人口达到一亿五千万，普林尼所处的时代人口不过多了两千万，即一亿七千多万人。相差三百年，但人口变化并算不大。并且，世界主要人口都集中东亚以及南亚，欧洲在这三百年间只增加了大约五百万人口，从公元前两百年的两千六百万上升到公元一世界的三千一百万。

        由此也能判断此时世界贸易所需的商船吨位。大航海中期，即十六世纪八十年代，世界人口大概在五亿三千万，而这时地中海和大西洋的商船吨位总计约一百万吨（不包括**、印度、东亚诸国的商船吨位）。按这个比例，同等生产水平的一亿五千万人最少需要二十八万吨商船，即便考虑到生产技术落后，但因为航海技术、造船技术的提升使得运输成本下降，全世界商船吨位也不应少于十五万吨。

        印度与波斯、**、东地中海的贸易只要不发生战争，一直都很频繁。熊荆对上古时期的印度洋也不了解，以为印度次大陆东海岸没有港口。思考之后，他建议舰队直驶斯里兰卡，可能的情况下越靠北越好，因为越北就越接近恒河入海口。

        而如果错过了斯里兰卡，那就索性前往亚丁湾，去看一看法老运河是否可以通航。红海季风他侥幸记得秋冬季可抵达苏伊士，夏季抵达可亚丁湾，春天基本不能航行。波斯湾也是考察目标之一，按照半个希腊人毋忌的说法，这里自古就是繁荣之地，商贸云集。可惜熊荆并不清楚波斯湾的季风情况，只能由舰队自己去摸索。

        “马匹最为重要，若有八尺高之种马，务必购回。”航路讨论完后，对舰长无勾长，熊荆又一次交代马匹。

        “唯。若有种马，必当带回。”无勾长很认真的答道，马八尺为龙，就是熊荆不提醒，他见到八尺种马也会弄回来。

        “商贾之事，交由专人处置即可。”熊荆转而说起了贸易，“不求牟利多寡，但求打开销路。尤以农具、兵甲、陆离、瓷器、纸张为要。亦要戒备海盗，”说到这里熊荆问道，“你可知何谓海盗船？”

        “海贼之舟，舟大，甲士众多，相搏以夺他人之钱货，”无勾长的判断大致准确。海盗的目的就是抢船抢货，必须人多才能实现这一目的。

        “此为专业海盗。”熊荆用了一个生僻词，“普通海商，亦商亦盗，不可懈怠。”

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